DeDaniela Corneo
El alcalde de Bolonia Matteo Lepore entre los firmantes de la intervención en el periódico británico. Con él Ámsterdam y Bruselas
Bolonia, Florencia, Milán, pero junto a ellos también Ámsterdam, Bruselas y Helsinki. En total hay trece alcaldes, entre ellos el alcalde de Bolonia, Matteo Lepore, y los tenientes de alcalde de las ciudades europeas. que en una carta publicada en el “Financial Times” ayer, jueves 25 de abril, denuncia cómo en Inglaterra y en toda Europa hay “una tendencia emergente y preocupante” de los gobiernos nacionales a dificultar a las ciudades y a sus alcaldes la intervención en materia de muertes en carretera. , “imponiendo límites de velocidad más bajos y otras medidas”. Así, la polémica, que hace tiempo que ya no es local, sobre la Ciudad 30 bajo las Dos Torres también trasciende las fronteras nacionales. y Bolonia se convierte en una de las muchas ciudades que experimentan un conflicto con el gobierno central por la cuestión de los límites de velocidad y la seguridad vial. Los gobiernos frenan la autonomía de los alcaldes y los alcaldes piden libertad de maniobra.
El editorial del «Financial Times»
Los alcaldes firmantes de la carta, publicada tras un editorial del “Financial Times” donde se aplaudía el prometedor experimento llevado a cabo por los alcaldes metropolitanos ingleses en materia de seguridad vial, denuncian que, por el contrario, Tanto en Inglaterra como en Europa en general, los responsables de la administración tienen muchas dificultades para proponer políticas innovadoras. En este sentido. Por ejemplo, «en Italia, donde el gobierno ha propuesto una nueva ley sobre el tráfico por carretera que obstaculizaría gravemente la capacidad de las autoridades locales para crear zonas de tráfico restringido, instalar radares y establecer límites de velocidad más bajos». Y aquí, por supuesto, la referencia implícita es a la batalla que, tras la resolución del Ayuntamiento de Bolonia sobre la Ciudad 30, el Ministro de Transportes Matteo Salvini emprendió con el alcalde Lepore para fijar “límites” a la medida y justificarla paso a paso detalladamente.
La intervención también fue firmada por Milán y Florencia.
Pero Bolonia, así como Milán (con la teniente de alcalde y concejal de movilidad Arianna Censi) y Florencia (con el alcalde Dario Nardella), que firmaron la intervención, están en buena compañía incluso fuera de Italia. En Inglaterra, leemos en la carta, de hecho, «Un plan para los conductores del Gobierno central apunta a medidas igualmente restrictivas. En Alemania, sin embargo, “hasta ahora el gobierno se ha resistido a los esfuerzos de más de 1.000 pueblos y ciudades que quieren un mayor control sobre los límites de velocidad locales”. Que es el mismo problema denunciado en los últimos meses por el alcalde Matteo Lepore que pide insistentemente a Roma que deje autonomía a los primeros ciudadanos en todo lo relacionado con la seguridad vial, en virtud de su profundo conocimiento de los territorios que administran.
«Se trata de hacer las calles más seguras»
«Políticas nacionales como estas – continúan los 13 alcaldes firmantes – basadas no en la ciencia, sino en la oportunidad política, dañan la capacidad de las autoridades locales para tomar decisiones en mejorar la seguridad y la salud de sus ciudadanos”, acusan. Los límites de velocidad más bajos en las zonas urbanas – continúa el texto – están evitando muertes y mejorando la vida hoy en las ciudades de toda Europa” y “No se trata de limitar la libertad de los automovilistas, sino de hacer las carreteras más seguras para todos, reducir el ruido y la contaminación y hacer que la ciudad sea más atractiva para quienes eligen formas de transporte más saludables, como caminar y andar en bicicleta”.
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26 de abril de 2024 (modificado el 26 de abril de 2024 | 09:35)
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