Durante la segunda ronda de la temporada del WEC todo parecía listo para una celebración roja en la patria. Lo ocurrido el sábado con los 499P partiendo desde las tres primeras posiciones auguraba un resultado importante para los coches de Maranello, pero lamentablemente, dos horas antes del final de la carrera, todo cambió. Entonces, ¿por qué Ferrari perdió las 6 Horas de Imola? Juntos intentemos descubrirlo, a través de la explicación posterior a la carrera, de Giuliano SalviIngeniero-gerente de carreras y pruebas del Ferrari GT y del mundo de los autos deportivos.
El desarrollo del partido hasta la hora 4
Al recorrer la Fan Zone y preguntar a los aficionados quién ganaría las 6 Horas de Imola antes de la salida, pocas personas mencionaron otro coche que no fuera Ferrari. Sin embargo, lo que más nos gusta del automovilismo es la imprevisibilidad y el hecho de que en cualquier momento todo puede ponerse patas arriba. Una carrera nunca termina hasta que pasa bajo la bandera a cuadros y en la etapa del WEC, que tuvo lugar a orillas del Santerno, El factor lluvia cambió todas las cartas sobre la mesa..
La carrera, desde la salida hasta aproximadamente la cuarta hora, mantuvo un ritmo regular. Los tres 499P en pista dominaban y luchaban entre ellos por el podio y la victoria. En la tercera hora de carrera, la discusión por la primera posición parecía cerrada para los números 50 y 51, ya que el número 83 del AF Corse había caído en la clasificación debido a Un drive-through infligido a Robert Kubica por no haber respetado los procedimientos durante la fase FCY.
Los dos coches de Maranello competían por el primer puesto, con sus rivales detrás y obligados a perseguir el podio. El público rojo ya temblaba y anticipaba un podio lleno de celebraciones con sus favoritos. Sin embargo, al final de la tercera hora y al comienzo de la cuarta, se sacó una carta del inesperado mazo.
La estrategia equivocada de Ferrari
Antes de la llegada real del agua, el Toyota GR010 #7 conducido por Nyck De Vries había logrado recuperar los dos Ferrari #51 y #50 y enfrentarlos para la victoria. Tras un FCY provocado por otro disparo lejano de Isotta Fraschini, el holandés logró adelantar al equipo rojo dirigido por Miguel Molina y ponerse por delante del español. De hecho, tras la parada en boxes, el #50 rojo volvía a la cima, mientras que el #51 con James Calado se había deslizado a la tercera posición.
El primer gran chaparrón hizo que muchos regresaran, pero no los Ferrari que pensaban que lo tenían todo bajo control. De Vries cedió el volante a Kobayashi, quien marcó la diferencia en su stint. Los japoneses pusieron al Toyota al frente y también resistieron hasta el final.
Los 499P, por otro lado, se estancaron pensando que podrían gestionar mejor las condiciones. y resbaladizas en mojado; confiado en que la lluvia cesaría pronto. No fue así y al final el mejor Ferrari acabó cuarto, viniendo detrás, al pie del podio con Antonio Fuoco. Los otros dos terminaron en séptimo y octavo lugar. Sin embargo, el nº83 se consoló con el premio al mejor equipo cliente.
Toyota aprovechó el tiempo perdido por el fabricante italiano para ganar. Los propios pilotos, en la rueda de prensa posterior a la carrera, admitieron que no tenían el coche más rápido, pero que aprovecharon para maximizar el resultado.
¿Por qué Ferrari perdió las 6 Horas de Imola?
Tras la carrera el protagonista de la velada pasó a ser Giuliano Salvi. El ingeniero-director de carreras y pruebas se disponía a hablar ante los periódicos presentes en el hospital de Ferrari, incluido el 1000 Cuori Motor Valley, para explicar lo sucedido.
«La información que teníamos sobre las condiciones meteorológicas era evidentemente errónea. El mal tiempo debería haber llegado antes y una vez que llegó los pilotos nos dijeron que sólo el último sector era crítico y que querían seguir gestionando los neumáticos así. Nuestro problema fue confiar únicamente en el radar meteorológico, sin entender lo que realmente pasaba en la pista.».
«Al final la situación no salió bien y en este momento tengo ganas de decir que necesitamos revisar nuestra cadena de comunicación. La estrategia correcta es ciertamente no señalar con el dedo a nadie en particular y, aunque hoy hayamos cometido un error, somos los mismos que ganaron en Le Mans. Hoy fue un claro error y no tratamos de ocultarlo.».
Pero ese no fue el único error. retrasar la parada en boxespero también no diversificar estrategias entre los dos coches. «Por el momento no puedo decir si hubiera sido mejor seguir dos estrategias diferentes. No hemos tenido tiempo suficiente para entenderlo, pero seguro que sabremos claramente lo que pasó antes de Spa.».
«Creo que volver a montar neumáticos de seco al final de la carrera fue la elección correcta porque estábamos recuperando posiciones. Desgraciadamente, en aquel momento la situación ya estaba comprometida. Mañana por la mañana trabajaremos duro para entender cómo mejorar y estar preparados para la próxima carrera al 100%.»
Una mirada positiva al fin de semana de Imola
Sin embargo, es correcto mirar también a los lados positivos del fin de semana, según Salvi. «El coche ha mejorado mucho en comparación con Qatar. Trabajamos mucho en los coches y al menos en seco éramos muy rápidos. Tenemos que empezar de nuevo desde aquí. El equipo todavía es joven y a veces incluso las cosas van mal. Lo siento mucho por la afición, pero estoy seguro de que podemos hacerlo bien en el futuro, siguiendo trabajando como lo hacíamos antes de este partido.».
«El coche iba muy rápido, incluso cuando empezó a llover. Los pilotos quedaron encantados con el rendimiento del 499P. Tuvimos un ritmo similar al de Porsche y Toyota, aunque este último nos sorprendió. Creo que estábamos un poco por detrás al nivel de Porsche y Toyota, pero al final es normal que sean rápidos ya que el coche no ha cambiado desde el año pasado.».
Continúe leyendo las novedades de 1000 Cuori Rossoblu y siga nuestra página de Facebook
