Ferrara yovía navegable turística: proyectos, implementaciones y calendario. Un tema fluido, se podría decir. Con décadas de discusiones. Ayer por la tarde fue ampliamente discutido durante una sesión especial de la Comisión del Consejo (la cuarta) de Municipio de Ferrara. ¿Cuál es el estado del arte y cuáles son los programas? Hay varios temas en la comedia: desde la administración pública hasta Regióndesde empresarios privados hasta Petroquímico. Mientras tanto, un mapeo: estamos hablando de 70 kilómetros de vías fluviales a partir de Pontelagoscuro y terminar en el mar en el lugar de desembarco de Puerto Garibaldi. Se han puesto a disposición 170 millones de euros para intervenir en el radio de las curvas del canal, en la remodelación de las orillas, en la reconstrucción de puentes y en el dragado. Precisamente los dos últimos temas cuestionan directamente la industria petroquímica: vía Battistella, vía Módena, vía Michelini… Trayectorias y viaductos que «en 2023 supusieron el paso de 36.000 camiones», afirma Paolo Schiavina, Consejero Delegado de Ifm (empresa del consorcio de servicios). No hace falta decir que las futuras intervenciones tendrán necesariamente que ser sinérgicas con el centro químico. «Si bloqueamos la entrada de camiones a la planta petroquímica – añade Schiavina – perdemos un millón de euros al día».
Tema de dragado: se han identificado dos áreas en el área de Petroquímica (al Norte y Este) para almacenar y procesar residuos de lodos. Plantación y tratamiento. Hasta aquí la reflexión, llamémosla industrial. Luego hay que sustentar el razonamiento vinculado a la navegación y las posibles implicaciones turísticas. Pragmatismo y no vuelos al estilo Ícaro. Es decir, no hay grandes posibilidades de contar con espacios que permitan la presencia de barcos de clase V, lo que ya es difícil -pero digamos esperanzador- para los de clase IV. Por lo tanto, son posibles embarcaciones y barcos de tamaño pequeño/mediano. Pero nada más.
Ahora el trabajo realizado: puente bardela en el canal Boicelli en la zona de Vallelunga, Puente de la Virgen en Migliarino y demolición con posterior construcción Puente final di Rero (Para esta última obra se han destinado 26 millones de euros). El dragado del ya fue contratado Muelle de S. Paolo (a partir de mayo, luego parada en verano y reanudación en septiembre). También dentro de un mes se definirán las obras en el Boicelli, que se refieren al puente Betto, al puente Confortino, al puente Mizzana y al puente del ferrocarril de mercancías. Están disponibles 69 millones de euros.
Deben realizarse las obras de defensa de la desembocadura del canal Porto Garibaldi, la remodelación del Po di Volano y el cruce hidráulico de Pontelagoscuro para permitir las maniobras de inversión de los buques. Sobre todo, una reflexión clara: la vía fluvial de Ferrara podrá eventualmente centrarse en el sector turístico, y ciertamente no en el transporte industrial. Él sabe mucho sobre turismo. Georg Sobbepropietario de la embarcación nena: «El dragado del Po di Volano en Darsena es fundamental. Sin embargo, me gustaría señalar que la cuenca de Valle de Lepri Está cerrado desde 2013: por lo tanto, la carretera que conecta Ferrara con el mar está interrumpida. Además, el Po di Primaro no llega a Marrara: sólo es navegable durante 3-4 km. También recuerdo que un Fossanova, al igual que en Canottieri o en Darsena, no hay amarre público. Un amarre es fundamental para el desarrollo turístico. No hay una sala de control común”. En resumen, lo intentamos. Los ingredientes son ambiciosos (economía, turismo y medio ambiente) y rápidamente se crea una buena combinación. Se han dado algunos pasos, la proyección -la necesidad- es que para 2027 se darán muchos más pasos sustanciales.
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