Han pasado 70 años desde el 25 de abril de 1954, cuando se celebró la primera edición de la Coppa d’Oro patrocinada por Shell en el nuevo circuito de Imola, el “Pequeño Nurburgring”. El 25 de abril del año anterior, en un día soleado de primavera y ante un numeroso público llegado de todas partes desde el amanecer, el obispo de Imola, monseñor Carrara, había levantado la aspersión para bendecir el prototipo del nuevo circuito, con la El presidente de la FMI, Emanuele Bianchi, el alcalde Veraldo Vespignani y el creador y deus ex machina del circuito Tre Monti, Checco Costa, se comprometieron a bajar la bandera a cuadros para la primera carrera en la nueva y estupenda y rápida cuesta mixta cerca del río Santerno. , los GP Cones reservados para las clases 125, 250, 500.
sol tímido
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Otro contexto el año siguiente. La noche del 24 al 25 de abril de 1954 llovió en gran parte de Italia, con fuertes vientos y granizadas que azotaron el circuito desde las colinas que rodean Santerno. Luego, por la mañana, desde la salida de la primera carrera, apareció un sol tímido que secó la pista pero dejó al público (40.000 presentes a pesar del mal tiempo) en la colina de Tosa y en la colina de Rivazza con los pies en el barro. Incluso con 12 millones de liras en premios, una suma récord en ese momento, junto con el reembolso de gastos y el alojamiento gratuitos, a la salida faltaban muchos nombres importantes. Esto se debe también a la concomitancia de la carrera de Imola con la carrera en el circuito internacional de Mettet, en Bélgica, lo que ha reducido el número de participantes en las tres categorías a una treintena. De hecho, a las 11 horas sólo hay nueve corredores en la salida de la 350 con sólo cuatro motos oficiales “carenadas”, las Norton del inglés Ray Amm y del australiano Keith Campbell y las Guzzi del otro australiano Ken Kavanagh y el romano que Posteriormente fue el milanés Enrico Lorenzetti (apodado “Filaper”, término lombardo para “filaccia” debido a su constitución física alta y delgada) quien ganará esa primera carrera de Imola al sprint sobre Kavanagh, marcando también la vuelta más rápida con una media de 137,867 km/. h. Público en la pista para celebrar la vuelta de honor de los pilotos en un carro tirado por un tractor.
la súper tormenta
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Después de la pausa para el almuerzo, salida de la 250 con 12 pilotos, entre ellos los Guzzi bicilíndricos de Montanari y Agostini, los bicilíndricos de 2 tiempos DKW de Lottes y los Adler de Luttemberger, además de los siete Guzzi privados. Sopla un fuerte viento y una violenta tormenta azota la pista, obligando al público a huir. Montanari no cede el liderato ni siquiera después de una parada en boxes para cambiar las bujías. Al final, no es fácil ocupar las tres primeras plazas en la etapa inundada. La tormenta no amaina y se discute si comenzar o no la carrera más esperada, los 500 metros. El público aprieta. Se decide comenzar con una primera fila del campeonato del mundo con las nuevas Gileras de 4 cilindros parcialmente carenadas de Masetti y Milani, con la Gilera ’53 de Valdinoci, con las Guzzi “mono” con carenado de campana de Kavanagh, con las “naked “Nortons” de Amm, Campbell, Laing, Wood, Collot, Bruguiere y el monocilíndrico “Saturno” de Libero Liberati, futuro campeón del mundo de Terni en 1957 con una Gilera de 4 cilindros, fallecido más tarde en una prueba en carretera privada el 5 de marzo de 1962. Batalla entre Milani y Masetti, con Amm tras él. En la frenada de Tosa, Milani cae al suelo dejando el camino libre a Masetti, que gana con las manos en alto por delante de Amm y Valdinoci. La tormenta pasa y la gente entra al espacio del paddock, tocando las motos de carrera y hablando con los pilotos. Imola empieza así.
el trabajo de checco cuesta dinero
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Luego, a partir de 1955, el gran salto de calidad, empezando por la 250 con todas las motos oficiales de MV Agusta, Mondial, Morini en la pista con los carenados “campana” o “pico de pájaro”, con el primer récord de las 100 mil. presente, con el primer accidente mortal: Ray Amm pierde el control del nuevo MV de 4 cilindros en Rivazza. Pero esa es otra historia. Pero ¿cómo empezó esta historia? Todo se lo debemos al doctor Checco Costa (padre del creador de la Clínica Móvil, el doctor Claudio, y del histórico orador, el abogado Carlo) que, con un puñado de aficionados al motor, ya se había aventurado en 1948 a organizar concursos internacionales importando por primera vez en Italia, en las jorobas de Castellaccio, motocross: ¡hasta 1965 9 campeonatos del mundo y 5 campeonatos de Europa! Pero el corazón y la imaginación de Checco, ya en 1947, apuntaban a la velocidad, incluso a la “idea loca” de crear una planta “modelo” permanente. Como escribe magistralmente Claudio “Dottorcosta”, fundador de la Clínica Móvil (“doctorcosta”): “Esta idea, como una criatura frágil, fue acogida, ayudada, acunada y alimentada por muchos, pero sólo uno fue su padre para siempre: Checco Costa”. Y de las ideas y las palabras pronto pasamos a los hechos. El 6 de marzo de 1950, el presidente del CONI, Giulio Onesti, dio el primer golpe de pico. Los días 18 y 19 de octubre de 1952, se probó la nueva estructura con Checco Costa y su inseparable amigo Enzo Ferrari delante de todos. Con gente así nada era virtual, pero todo se transformaba en real: por primera vez, el silencio centenario del hermoso parque de Imola fue sacudido por el rugido de los motores de carreras, en un emocionante crescendo de Rossini.
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Apoteosis de Imola
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Entre dos alas de un público que lo vitoreaba, salieron a la pista ases consagrados con vehículos superlativos: Alberto Ascari con el Ferrari F1, Umberto Masetti con la Gilera 500 de 4 cilindros y Enrico Lorenzetti con los Guzzi. Checco Costa fue llevado al triunfo por la afición. La noticia llegó a los periódicos de todo el mundo. Fue la apoteosis, el comienzo glorioso de la epopeya del circuito de Santerno con carreras que marcarán la historia del motociclismo y del automovilismo mundial. Marino Bartoletti escribe en un admirable prefacio al valioso volumen de Angelo Dal Pozzo y Claudio Ghini (“Checco Costa en Imola, pasión por las motos” Bacchilega Editore): “Checco sabía ver a lo lejos: tal vez porque era hijo de los campos, tenía la sensación de un horizonte que nunca termina. Y sobre todo sabía ver “hacia adelante”, muy lejos. Porque combinó sus pasiones con el genio; sus esperanzas a la concreción; su aparente locura lúcida hasta la más desarmante facilidad para transformarla en hechos reales. Y de nada sería si, en su inigualable trayectoria vital y laboral, no hubiera combinado todo ello con una franqueza y un entusiasmo casi infantiles, con una honestidad y un rigor prácticamente inimitables. Checco era un niño con bigote de adulto; un cachorro sabio y responsable, un Peter Pan que había transformado Neverland en un Castillo que sólo él podía imaginar”.
