¿La transición verde? “Ya están adjudicadas las obras de electrificación tanto del muelle Bersaglieri, por tanto el muelle de cruceros, como del muelle VII, el muelle de contenedores”
Trieste – El Bora no le preocupa tanto, pero los cambios bruscos de vientos del sur y de las olas que provocan marejadas, arrancan los amarres de los barcos y exigen cada vez mayor atención y compromiso por parte de todos los servicios técnicos náuticos. Luciano Del Prete, recién cumplido 58 años, capitán de barco, director marítimo de Friuli Venezia Giulia desde 2022 y comandante de la Autoridad Portuaria de Trieste, nacido en Torre del Greco, “la ciudad que proporciona el mayor número de comandantes de barcos a Italia” , habla con entusiasmo de Trieste. Habla de los numerosos proyectos para el desarrollo del puerto, de las preocupaciones sobre los efectos de las tensiones en el Mar Rojo en el tráfico, del trabajo por la seguridad y también del cambio climático que desde el análisis teórico se ha convertido en un problema concreto con emergencias que deben gestionarse en tiempos cada vez más cortos.
¿Tu experiencia en Trieste?
“Ya llevo año y medio aquí, es una experiencia apasionante y llena de experiencias nuevas. Conozco el puerto de Nápoles, pero Trieste es un puerto diferente, lo que da la posibilidad de conocer diferentes tipos de tráfico que se desarrollan, y son dos maneras diferentes de vivir la vida portuaria. Tengo excelentes relaciones con el presidente de la Autoridad del Sistema Portuario del Adriático Oriental, con quien podemos trabajar en simbiosis y de manera eficaz y eficiente, y con todas las demás administraciones que operan en el sector portuario”.
En este sentido, Zeno D’Agostino se marchará a partir del 1 de junio. ¿Lo que sucederá?
“Seguramente se nombrará un comisario con el que esperamos continuar, porque hay muchos proyectos que están a punto de ponerse en marcha, están financiados y, por tanto, es necesaria una continuidad. Nosotros, como gestión marítima, hacemos y seguiremos haciendo nuestra parte. Esperamos que el comisario que se designe continúe en la línea trazada por el presidente D’Agostino y pueda poner los proyectos en marcha”.
Volvamos a las características de Trieste, donde puerto y ciudad son lo mismo.
“Los habitantes de Trieste experimentan el mar y el puerto como su propio paseo marítimo, también para actividades deportivas recreativas como el SUP o el remo. A veces tengo que recordarles que esto es una zona portuaria y el año pasado tuve que dictar una orden prohibiendo la realización de actividades con SUP en la zona portuaria y la obligación de asistencia de una lancha a motor para quienes entrenan en piragua. Muchas veces nos encontramos maniobrando barcos de gran tamaño y encontrándonos al lado de personas en SUP o canoas con poca experiencia náutica. Y luego está el histórico balneario que se encuentra en el puerto, una realidad particular y agradable que encontré en Trieste. Debemos equilibrar las necesidades de seguridad del tráfico portuario con las de nadadores y deportistas”.
Hablemos del tráfico de mercancías en el puerto de Trieste. ¿Cómo está yendo?
“Trieste es el primer puerto de Italia en términos de cantidad de mercancías transportadas, del orden de 60 millones de toneladas al año. Es cierto que la mayor parte del tonelaje procede del oleoducto transalpino, que suministra aproximadamente entre 38 y 40 millones de toneladas de producto bruto al año a las refinerías de Alemania, Baviera, Austria y la República Checa, pero también de la manipulación de contenedores es muy respetable, poco menos de un millón de teus. Y el tráfico de cruceros se ha consolidado: estamos en el orden de 150 barcos al año”.
¿La crisis de Suez está afectando el comercio? ¿Está disminuyendo el transbordo?
“Ha habido una disminución en el tráfico de contenedores. En los primeros cuatro meses del año en comparación con el mismo período del año pasado caímos un 20%. Unos 10-15 barcos menos y el número de contenedores es menor. Esto significa que están llegando barcos no transoceánicos, y esto nos preocupa un poco. Hay un descenso de barcos de más de 300 metros. El año pasado trajimos a puerto un barco de 400 metros de eslora, el MSC Nicola Mastro: fue una prueba para verificar la capacidad de operación de las grúas, el fondo marino y los amarres, pero el futuro se proyecta para recibir barcos de este tipo. El hecho de que lleguen menos es preocupante”.
¿Tráfico de petróleo?
“Tenemos un aumento de camiones cisterna. Desde mi oficina hoy veo 4 fondeados y 2 operativos. El tráfico de petróleo ha crecido un 20% y tenemos un aumento importante de atraques. Por lo tanto, en conjunto, el tonelaje total de mercancías transportadas se mantiene sin cambios en el primer trimestre porque hay mucho petróleo, pero la disminución de los contenedores sigue siendo preocupante, también porque hay muchos proyectos de desarrollo portuario, especialmente para los astilleros y muelles de la terminales de contenedores”.
¿Los transbordadores? Además de Türkiye también hay líneas con Egipto y Marruecos.?
“En la línea de carga ro-ro que llega desde Turquía tenemos varios muelles semanales, camiones y mercancías que se cargan principalmente en tren y se envían al corazón de Europa. Porque una de las características del puerto de Trieste -junto con el hecho de que es el primer puerto italiano para el tráfico ferroviario, más del 50% del tráfico de contenedores se realiza por ferrocarril- es que tanto el petróleo como las mercancías que llegan en contenedores y ferries se transportan en el corazón de Europa. Por ahora no ha llegado ningún barco a las líneas con Egipto y Marruecos, es tráfico en curso, pero se han cerrado acuerdos comerciales. El presidente de la ADSP ha trabajado inmediatamente para remediar la disminución del tráfico de contenedores, procurando tráfico desde Damietta en lugar de desde Marruecos”.
¿La transición ecológica?
“Ya han sido adjudicadas las obras de electrificación tanto del muelle Bersaglieri, es decir, el muelle de cruceros, como del muelle VII, el muelle de contenedores. Estamos muy atentos a las cuestiones medioambientales. Es necesario reducir las emisiones de los cruceros porque, como en Nápoles, llegan directamente a la ciudad, lo que supone una ventaja para el pasajero, pero el inconveniente es que un barco emite humos. Por este motivo, a la espera del planchado en frío, hemos elaborado un protocolo con las compañías navieras, desde cruceros hasta ro-ros, que hacen escala en el puerto de Trieste, para el uso de combustibles con bajo contenido de azufre ya a la entrada. en las aguas territoriales para reducir al mínimo las emisiones.”
¿Los proyectos más importantes?
“Está la duplicación del Muelle VII, lo que implicará el reemplazo de las grúas y todo lo necesario para el manejo de los contenedores. Y luego está la construcción del Muelle VIII, una nueva terminal que se construirá como ampliación de la plataforma logística, donde antiguamente se encontraba la ferrería Servola, y que se dedicará al tráfico de contenedores con la creación de una estación de campo masiva para la armonización. del tráfico ferroviario. Luego está el proyecto Porto Vivo, que involucra la zona del antiguo puerto, abandonado durante décadas, que ahora se convertirá en un centro de cruceros. Los cruceros serán trasladados a los muelles y centros de conferencias y se construirán áreas e instalaciones turísticas recreativas en tierra.”
¿Los cambios climáticos están afectando al puerto?
“Te acostumbras al Bora, característico de esta ciudad. Lo que está sucediendo en los últimos tiempos y lo que más preocupa son los cambios repentinos y violentos del clima. Entre noviembre y diciembre llegaron dos grandes tormentas, no de Bora sino de vientos provenientes del cuadrante sur que prácticamente destruyeron el paseo marítimo de Barcola. También el año pasado, en el mes de julio, llegaron tormentas de viento con velocidades máximas de 90-100-110 por hora, también ocurrió el otro día, tan violentas que hasta los barcos rompieron sus amarras”.
¿Cómo te equipas para evitar daños?
“Es un tema que requiere atención. Solicitamos a la empresa de concesionarias de servicios de remolque, en virtud del cambio climático pero también del gigantismo naval, que incluyan remolcadores más potentes y con mayor maniobrabilidad en el plan de modernización de la flota. Con estos cambios bruscos de tiempo se hace necesario contar con servicios técnicos náuticos cada vez más preparados para afrontarlos. Hace unos meses un ferry de pasajeros rompió sus amarres y la puerta acabó a 90 grados en el muelle. Anteayer tuvimos que utilizar remolcadores para empujar los barcos porque rompieron los cables de amarre”.
¿Se puede hacer algo desde el punto de vista infraestructural?
“Lamentablemente no, porque los muelles aquí fueron diseñados por los austriacos para estar orientados a lo largo del borde del Bora. Así que desde el Bora, con el que hemos aprendido a vivir, estamos protegidos, pero cuando llegan los vientos del cuadrante sur el paseo marítimo y algunos amarres quedan expuestos”.
¿El papel de la Capitanía?
“Trabajamos en seguridad, entendida como seguridad y protección. Disponemos de 18 terminales en el puerto y todas las actividades en esta zona las realizan nuestros hombres pero trabajamos junto con el resto de administraciones, los sectores técnicos náuticos y nuestros compañeros de ADSP. Y lo mismo ocurre con las actividades de guardacostas, los controles de seguridad y la navegación recreativa. No olvidemos que Friuli es la región que ofrece el mayor número de amarres por kilómetro lineal y esto significa que hay más barcos en el mar durante la temporada de verano”.
¿Estar en una región fronteriza implica compromisos particulares?
“El navegante medio de Trieste tiende a navegar hacia Eslovenia y Croacia, por lo que a menudo llevamos a cabo actividades de rescate en coordinación con nuestros colegas eslovenos y croatas. Hemos redactado varios memorandos de entendimiento y acuerdos, el último se cerró hace unos meses: se trata de un proyecto financiado por la Comunidad Europea sobre actividades de lucha contra la contaminación en el mar. Se llama Namirs, Sistema de Respuesta a Incidentes Marítimos del Adriático Norte y proporciona procedimientos operativos estándar compartidos para poder intervenir en caso de un accidente en el mar y un derrame de petróleo relacionado. La contaminación en el mar no conoce fronteras, debemos cooperar.”
