Sin embargo, el número de personas empleadas está disminuyendo, especialmente en la zona de Labro.
Guerrieri: «El objetivo prioritario de la Autoridad sigue siendo seguir acompañando el crecimiento sostenible de nuestros puertos»
[24 Aprile 2024]
La Autoridad del Sistema Portuario (Adsp) del norte del mar Tirreno aprobó hoy el informe de gestión de 2023, certificando unas inversiones en el último año por valor de 121,5 millones de euros, más del doble de lo invertido en 2022.
De ellos, 82 millones de euros fueron desembolsados por el Estado y destinados en parte a intervenciones para la electrificación de los muelles de los puertos de Livorno, Piombino y Portoferraio (76,15 millones de euros), a las obras de resección del canal de acceso al puerto de Livorno, parte de Torre del Marzocco (3 millones de euros a los que se suman otros 4,3 millones de recursos propios y 13,5 millones de euros del préstamo del BEI) y la adquisición de una superficie dentro del Interporto Vespucci para construir el nuevo almacén frigorífico de la cámara frigorífica de Livorno. proyecto de cadena (1,3 millones de euros).
En cambio, la autoridad portuaria ha financiado diversas intervenciones con más de 14 millones de euros de recursos propios, entre ellas las obras de dragado de los atracaderos 10, 11, 36A, 38 y 75 del puerto de Livorno (6,8 millones de euros); las obras de restauración y reconstrucción de una parte del muro del Royal Ditch en los puertos holandeses del circuito de fosas (722 mil euros), las actividades de diseño definitivo para la construcción de las obras conectadas a la ATF del puerto de Rio Marina y la restauración del segundo tramo de la carretera costera del Quagliodromo de Piombino (por 500 mil euros).
Destacan también los gastos de mantenimiento extraordinario, que en 2023 ascendieron a 2,7 millones de euros y las inversiones en seguridad portuaria (1 millón de euros).
Los ingresos corrientes ascendieron a 48 millones de euros, un aumento del 6,9% con respecto a 2022. Durante el año, la ADSP recaudó 26,8 millones de euros entre tasas portuarias y tasas de fondeo, con un aumento respecto al año anterior de cuatro millones de euros.
A 31 de diciembre de 2023, el superávit administrativo del año ha disminuido en casi 50 millones de euros respecto a principios de año y hoy asciende a un total de 99 millones de euros, de los cuales 62 se utilizan en el presupuesto de 2023 para cubrir la financiación de las obras previstas.
El balance muestra el fuerte compromiso adquirido por la organización en materia de sostenibilidad ambiental y energética. Sobre todo, en 2023 se lanzaron y posteriormente se adjudicaron las licitaciones para el diseño y la ejecución de la electrificación de los muelles (planchado en frío) de los puertos de Livorno, Piombino y Portoferraio.
Además, también se obtuvo financiación del Ministerio de Medio Ambiente para el proyecto Puertos verdes para la implementación de algunas intervenciones importantes destinadas a aumentar la eficiencia energética y reducir las emisiones de CO2: entre ellas se encuentran las de eficiencia energética en la sede de la Porta y en la estación marítima. de Livorno, implantación de la flota de vehículos de la autoridad portuaria, renovación de las lámparas de los sistemas de alumbrado público en los puertos de Livorno y Piombino y sensorización de las torres de los faros.
«Del balance final y del informe anual recién aprobado se desprende un panorama muy positivo, que confirma un balance sólido y un mantenimiento ordenado de las cuentas – afirma el presidente de la ADSP, Luciano Guerrieri – El informe no hace más que consolidar el camino trazado en comienzo de año y representa un viático para seguir trabajando bien y hacerlo siempre mejor: el objetivo prioritario de la Autoridad sigue siendo el de seguir acompañando el crecimiento sostenible de nuestros puertos, apuntando al mismo tiempo a elevar los niveles de competitividad, seguridad y calidad del trabajo. en el sector portuario”.
Sin embargo, dada la importancia de estas inversiones, está claro que por sí solas no pueden ser suficientes para reducir significativamente el importante panorama de emisiones -alteradoras y contaminantes del clima- que provienen del puerto más importante de Toscana, el de Livorno, para el cual En cambio, la carretera principal pasa por la instalación de nuevos sistemas renovables (en particular, energía eólica) para alimentar el hierro en frío que se está poniendo en marcha. Y lo mismo ocurre con los demás puertos del Sistema.
En cuanto a la sostenibilidad social, es la propia Adsp la que informa que el número total de Camalli de Livorno y Piombino ha disminuido entre 2022 y 2023 en 46 unidades, alcanzando un total de 1.767 empleados, de los cuales 1.499 están operativos (disminuidos en 133 unidades). y 268 unidades administrativas (aumentado en 87 unidades).
Si analizamos la dinámica interna de cada puerto, el estudio observa cómo el descenso de las operaciones portuarias se concentra más en el puerto de Livorno (donde la plantilla ha disminuido en 101 empleados) que en el de Piombino (-32 empleados).
El número total de empleados en el puerto de Livorno ha sufrido una fuerte contracción, especialmente entre las empresas concesionarias (-59) y, en menor medida, entre las empresas portuarias autorizadas a realizar operaciones y servicios portuarios (-20 empleados).
