lEl hombre del bar dice que con toda esta electrónica también puede pilotar MotoGP, que el piloto ya no cuenta para nada. En cambio, es cierto que un conductor debe ser bueno también a explotarlo, electrónica?
“Cierto. No daré ningún nombre, pero incluso entre nuestros cuatro pilotos vemos claramente cómo hay dificultad para algunos en adaptarse a las calibraciones electrónicas, que son más cómodas de realizar durante toda la carrera. Algunas personas están más inclinadas a jugar con los ajustes, otras lo hacen menos y mejor. Luego, en carrera todo cambia constantemente, desde el peso de la moto hasta el desgaste de los neumáticos. El piloto también debe saber adaptarse. Incluso el rebufo… ahora es una pesadilla para los pilotos, piensan en el calentamiento de los neumáticos, en el desgaste…”.
¿Cuántos ajustes debe hacer un buen piloto durante una carrera?
“En el briefing previo a la carrera, a los pilotos siempre se les indica que tarde o temprano tendrán que cambiar algunas configuraciones de la moto, por lo que esperan ciertas sensaciones. Podemos dar informes en el tablero y luego claramente les corresponde a ellos elegir. Hay pistas donde la degradación de los neumáticos es extrema y estos cambios se realizan casi de inmediato, en otros casos -algunos- se consiguen marcar tiempos excelentes incluso al final de la carrera. Y no importa cuánta preparación hagas, al final lo importante es el sentimiento del piloto”.
Lleva mucho tiempo trabajando en la industria del automóvil. ¿En qué se diferencia MotoGP?
“Vengo de un entorno donde el sentimiento cuenta hasta cierto punto. Al final no lo cuentas mucho, ya está. Cuando llegué aquí no hablábamos de otra cosa que de sentir, no podía entender como los datos importaban tan poco comparado con esta cosa. Y sin embargo la verdad es que es así, quizás los conductores de coches sean mucho más firmes, convencionales en su forma de hacer las cosas. Estas personas en cambio se inclinan mucho, utilizan mucho más su cuerpo, algunas miden seis pies de altura y otras no llegan a seis pies de altura. Y resulta que la sensación realmente cuenta, porque tienen la bicicleta en las manos, en los brazos. A veces no está tan claro, pero es absolutamente necesario ir en contra de la ciencia para buscar el sentimiento”.
¿Y cómo se traduce este ‘sentimiento’?
“Es el hecho de que la moto tiene que hacer lo que ellos esperan. Desde el punto de vista físico y psicológico es la expectativa de determinadas cosas. es una cosa de la cual Por ejemplo, Maverick habla a menudo: “Quiero hacer esto”, te dice. Y no se ve en los números, o al menos no siempre”.
Luego Stefano señala los bloques de MotoGP, explicando poco a poco todos los botones relevantes y las diferentes palancas, incluido el punto muerto y el descenso.
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