La propuesta sorprende, en la Italia de los campanarios. También porque, de tener éxito, se crearía una especie de cooperación entre puertos habitualmente acostumbrados a una competencia feroz. Pero en tiempos de crisis la unión hace la fuerza y por eso desde la conferencia “Bajo el cartel del puerto 2” que tuvo lugar esta mañana en el auditorio “GS Bucchioni” de la Autoridad del Sistema Portuario, se lanzó en varias ocasiones un llamamiento a los puertos del Mar de Liguria y del Mar Tirreno septentrional para crear una estrategia conjunta que permita afrontar las emergencias con múltiples herramientas que se van acumulando en el horizonte, la de la guerra, la del cierre de Suez, la de las infraestructuras y la de las numerosas obras que pronto se abrirán para construirlas. Una forma de potenciar lo que el mercado ya hace de forma autónoma, eligiendo el puerto más cercano al que en ese momento no se puede utilizar, y aprovechar las características de cada puerto en cuanto a espacios, intermodalidad y todo lo que se puede utilizar. superar las dificultades económicas que puedan surgir.
Aquí está la explicación. afirmar del evento “…y pluribus unum“, refiriéndose no tanto a los componentes del Sistema Spezia o al sistema portuario con Marina di Carra, sino más bien a la apertura de una relación con los demás puertos de la costa de Liguria y Tirreno.
“Siempre – declaró Mario Sommariva, presidente de la autoridad del sistema portuario del Mar de Liguria oriental- los puertos no colaboran, se pelean entre sí y pierden la verdadera comparación, que es la de los puertos del norte de Europa. Hoy en situación de alerta, La Spezia, gracias a la exitosa experiencia de coordinación e integración real con Carrara, lanza una oferta de colaboración concreta en primer lugar en Génova y Savona, pero también en Livorno, para presentarse en el mercado como un sistema coordinado que tiene su llave ganadora en la logística, los ferrocarriles y la oferta de servicios, incluidos aquellos que suplen las dificultades de otros. Estamos en un punto de inflexión y ésta es una percepción común. Por lo tanto necesitamos soluciones diferentes. La respuesta que hemos imaginado es que en este sistema portuario del norte del mar Tirreno y del mar de Liguria, que recoge el 70 por ciento del tráfico italiano y en el que las crisis internacionales se ven agravadas por el inminente inicio de muchas obras, podemos empezar a afrontar esta situación. complejos juntos. No puedes hacerlo solo. En La Spezia, las obras de construcción de ferrocarriles y muelles de pasajeros ponen en riesgo la competitividad y, para mantenerla, hemos creado un sistema de transporte a nuestra costa. Pero ¿y si pasa algo? Necesitamos un plan B. Por eso hoy proponemos un “compromiso”, aunque la novia principal, que es Génova, aún no lo sabe. Proponemos pensar en estos temas.”
Una propuesta resultante del consenso y de las indicaciones de la empresa Mercitalia, representada por el director general. Sabrina De Filippispero también de la aprobación claramente expresada durante el evento de hoy, aunque desde diferentes puntos de vista y con diferentes facetas, por todos los grandes operadores del sector marítimo, portuario y logístico.
En realidad, la conferencia dio voz a lo que, como subrayaron Salvatore Avenaen representación de la comunidad portuaria de La Spezia, fue un error importante en la planificación de las infraestructuras italianas y que hoy se ha convertido en una emergencia: coordinar, fuera del provincianismo y del provincianismo, las grandes opciones infraestructurales con la demanda real del aparato productivo e industrial de la país.
“Y la respuesta – como reiteró el secretario general de la ADSP, Federica Montaresi – pasa por una respuesta del sistema que hoy ya no es un eslogan, sino una necesidad imperiosa de gastar racionalmente los recursos y de poner las grandes obras y, sobre todo, los puertos al servicio de la demanda que surge del sistema económico del país, también rompiendo con patrones mentales y culturales hoy obsoletos. En el caso de Liguria, coordinar y no contrastar los esfuerzos de La Spezia y Carrara con los de los puertos cercanos que en los próximos años tendrán que afrontar el impacto operativo de las obras de construcción de grandes obras”. Montaresi luego dio a la audiencia algunas noticias que deberían haber sido transmitidas por Gianpiero Strisciuglio, Director general de RFI, que no pudo conectarse a distancia: “Ayer recibimos comunicación de RFI sobre la publicación de la variante del proyecto de vía para la estación de Spezia Marittima, que permitirá un mayor desarrollo de la nueva terminal de Ravano”.
“Ya es hora – confirmó Paolo Pessinapresidente de Assagenti, vuelve al tema de la cooperación entre puertos, de la superación de los conflictos y del lanzamiento de una gran operación de comercialización territorial, especialmente entre la industria, italiana y extranjera, la imagen real de un sistema portuario del arco tirrénico capaz de responder también de forma coordinada y logística eficiente a la demanda de servicios”.
Un proyecto que inevitablemente debe pasar por un baño de realismo y concreción, invocado por el presidente de Assarmatori, Stefano Mesina, que subrayó la importancia de las comunidades portuarias también en la relación con las grandes empresas de transporte marítimo internacional; entonces de Matthieu GasselinCEO de Contship Italia y Lsct, quien confirmó el desbloqueo del plan de inversiones para el puerto de La Spezia.
Casi treinta años después del boom del Contship liderado por Angelo Ravano, La Spezia, como lo subraya con fuerza el presidente de los Freight Forwarders Alessandro Laghezza, afronta las crisis y no lo hace por casualidad en un momento complejo en el que se requiere una gran flexibilidad y fiabilidad. “Siempre hemos superado las dificultades con la complementariedad, no con la competencia. El aumento de las cifras de los tres primeros meses de 2024 con respecto a 2023 también es efecto de la crisis del Mar Rojo, dada nuestra posición con respecto a Gibraltar. La fortaleza de nuestro sistema portuario queda demostrada por estos números y por el área logística de Santo Stefano Magra, que con el establecimiento de la zona logística simplificada podrá abrir nuevas soluciones. La fiabilidad de nuestro sistema es evidente”.
Cualidades que, sin embargo, corren el riesgo de ser cuestionadas por la burocracia, un problema de larga data que el director general del grupo, Dario Perioli, Michele Girominise centró en: “Hasta el año pasado, el plan director del puerto de Marina di Carrara databa de 1981 y fue diseñado en los años 1960”.
Fuera del núcleo Zeno D’Agostino, presidente de Espo, la organización de puertos marítimos europeos, que ilustró con previsión y claridad las perspectivas de los puertos italianos y mediterráneos: “Hay un cierto optimismo que, en mi opinión, contrasta con las visiones para los próximos veinte años que alguien ha mencionado. El mundo se está cerrando y dentro de 20 años tendremos que enfrentarnos a bloques en los que la producción será cada vez más autónoma. Debemos olvidar la globalización a la que estamos acostumbrados hasta hoy. También porque la crisis de Suez del 67 duró ocho años. La resiliencia del mundo del transporte conduce a nuevas rutas, pero debemos tener en cuenta la localización industrial. Ya no es estático en el Lejano Oriente y las perspectivas son de un crecimiento exponencial en países como Egipto y Marruecos. Por este motivo creo que debemos revisar la planificación que hemos hecho hasta ahora. El optimismo debe abordar una situación geopolítica diferente y una producción industrial diferente. Deberíamos pensar en remodular las inversiones y revisar la función portuaria”.
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