Por Carlo Platella
Los Porsche dominaron la carrera inaugural en Qatar, pero en Imola la situación es muy diferente. El mejor de los 963 cerró la primera sesión de entrenamientos a 9 décimas del mejor tiempo del Ferrari de Yfei Ye. y luego acercarnos en el tiempo libre de la tarde. a poco más de tres décimas del récord de Fuoco, pero todavía por detrás del 499P. El dominio de Lusail parece ser un recuerdo lejano, pero el cambio de situación no se debe únicamente al nuevo equilibrio de rendimiento.
De las llanuras de Qatar al pequeño Nurburgring
En Italia, Porsche descuenta un Balance de Prestaciones más restrictivo para el 963, basándose en la evidencia que surgió en Lusail alrededor los grandes avances logrados durante el invierno. El coche de Zuffenhausen ve reducida su ventaja de peso respecto a Toyota y especialmente a Ferrari, perdiendo también algo en comparación con la potencia máxima. Pero la reducción del tamaño de los Porsche también depende de otros factores.
Qatar fue una de las pistas con el asfalto más nivelado del calendario, lo que permitió a los equipos acercar los coches al suelo para extraer la máxima carga aerodinámica de la superficie. Imola, en cambio, está lleno de baches y bordillos elevados que hay que atacar con decisión, desestabilizando la altura del coche. “El control de la plataforma sobre bordillos y baches Definitivamente es un área en la que trabajar“admite Kevin Estre, segundo al final del día con el número 6 oficial. “Sin duda tenemos un retraso en el rendimiento en comparación con otras máquinas”.
Ya en las 12 Horas IMSA de Sebring, el 963 no estuvo al mismo nivel que sus competidores en los baches de Florida. Ni siquiera las próximas citas del calendario serán fáciles desde este punto de vista, pese a ser menos difíciles que Imola. “Le Mans no es tan tranquilo como Qatar”, Estre continúa. “Es cierto, allí también hay curvas rápidas, pero hay que atacar los bordillos y parte de la pista está bastante llena de baches, mientras que en Lusail no fue así en absoluto. El asfalto también es muy diferente. El spa está en el medio. En Eau Rouge también es necesario amortiguar y controlar las variaciones de altura del coche, mientras que en Qatar el problema no surgió. Veremos”.
Diferentes desafíos
Además, en Imola queda en segunda posición un aspecto en el que Porsche había marcado la diferencia durante la carrera inaugural: “En Qatar fue difícil poner los neumáticos en la ventana de funcionamiento correctaasí como Vaya lo suficientemente rápido al comienzo del stint para evitar dañar demasiado el neumático.”, añade Estre. A continuación, el circuito qatarí premió los progresos realizados por Porsche en las curvas de alta velocidad: “Seguramente dimos un paso adelante en las curvas rápidas en comparación con el año pasado. […] Qatar demuestra que somos fuertes en ese tipo de pistas y Le Mans está más cerca que Imola”.
Desaceleraciones críticas
En Imola, además de la ausencia de curvas rápidas y la abundancia de baches, hay otro aspecto que reduce la competitividad de Porsche: “En frenada no somos segundos respecto a otros LMDh, pero algunos Hypercars son mejores que nosotros”explica Estre. “El año pasado, cuando Toyota quiso adelantarnos, tocó decisivamente el punto de frenada. Por el momento no podemos hacerlo y no estoy seguro de que alguna vez lo hagamos.es un concepto diferente de máquina.”
Según el abanderado de Porsche, la diferencia radica enteramente en la diferente arquitectura entre las dos plataformas: “En un LMDh tenemos el motor eléctrico en la parte trasera, mientras que los LMH se pueden regenerar desde el eje delantero y eso marca una gran diferencia a la hora de frenar. Cuando miro las carreras y los tiempos en algunos sectores, tengo la impresión de que ellos pueden frenar y entrar en las curvas mejor que nosotros”. Además del BoP, hay varias razones que explican la reducción de tamaño de los 963 en las orillas del Santerno, que en cualquier caso en los entrenamientos libres del viernes por la tarde demostraron que tienen potencial para desafiar a Ferrari y Toyota por la victoria.
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