El puerto y la ciudad de La Spezia, así como el puerto de Marina di Carrara y las zonas de Parma y Emilia en general, ya no pueden esperar a que los pontremoleses pasen de ser un sueño a ser una realidad. Durante la conferencia “Bajo el signo del puerto 2”, que tuvo lugar esta mañana en el auditorio “GS Bucchioni” de la Autoridad del Sistema Portuario, en la que se abordaron las perspectivas de futuro de los puertos de los mares de Liguria y Tirreno en una nueva Desde la perspectiva de una colaboración cuya validez sólo se evaluará en los próximos meses o años, el tema de la duplicación total de la línea ferroviaria Parma – La Spezia fue abordado con fuerza, en particular, por dos de los oradores que animaron el debate.
El primero fue el consejero regional de Infraestructuras de Liguria. Giacomo Giampedrone.
“Estamos en uno de los puertos más importantes de Italia y uno de aquellos donde más se siente la colaboración institucional. El presidente Mario Sommariva supo conquistar el mundo de las instituciones urbanas también demostrando su atención a la cuestión de la cohesión social. Todo debe mantenerse en un plan unitario: además del desarrollo del tráfico están las cuestiones de la electrificación de los muelles, el nuevo frente marítimo y la evolución turística de la ciudad. La Spezia de hoy no es la Spezia de hace 20 años”, subrayó.
Entonces Giampedrone llamó la atención sobre Pontremolese. “El tema de las inversiones en infraestructura para el deporte no se puede abordar en estas conferencias, sino que se debe implementar. Se lo digo al gobierno y a todos los ministros con los que me encuentro. No podemos olvidarnos de los pontremoleses. ¿Es caro? Todo cuesta mucho y si esperamos a que esto suceda, cada vez costará más. El debate sobre este tema no se puede cancelar. No podemos pensar con una perspectiva de 20 o 30 años: la duplicación de esa línea ferroviaria debe estar incluida en las próximas obras estratégicas del país. En esto podemos contar con el apoyo del Viceministro de Infraestructuras y Transportes, Edoardo Rixi, que es de Liguria, no genovés como se podría considerar desde una perspectiva campanario”.
El tema de las infraestructuras con horizonte nacional también fue el centro de la intervención Salvatore Avena, presidente de la sección de logística de Confindustria La Spezia y secretario de las asociaciones portuarias: “Durante años en Italia, las políticas industriales se han mantenido separadas de la logística y el desarrollo de infraestructuras. Eran dos líneas paralelas que nunca se encontraron, con una falta de visión que llevó primero a desarrollar distritos industriales y sólo después a pensar en cómo conectarlos con el resto del mundo.”
Avena se refirió al plan estratégico de puertos y logística. “En sus 240 páginas ni siquiera se menciona el tema de la integración con los polígonos industriales. El método sigue siendo el de considerarlas distintas de las infraestructuras, que luego llegan apresuradamente. Hay un defecto fundamental – prosiguió Avena – que ha llevado a que se hayan creado sólo bajo la influencia del provincianismo, de los lobbies o de las fuerzas políticas del momento. Con una mayor coordinación entre industria y logística no estaríamos en esta situación. Pienso en Pontremolese, que si se considerara como un cambio de paradigma debería estar entre las obras más estratégicas del país, como el Puente de Messina, dado que conecta tres regiones y conecta distritos de excelencia como el náutico, el mármol, el gastronómico. , automóviles y cerámica con un puerto que se encuentra entre los más importantes de Italia. Siguiendo una lógica de integración, la duplicación de Pontremolese sería una obra ya terminada hace algún tiempo y no sería una de las 600 obras inacabadas en Italia. Como dijo el concejal Giampedrone, no es una cuestión de recursos, sino de voluntad”.
Finalmente, Avena abordó el tema de la zona logística simplificada. “Es paradójico que sea necesario dictar nuevas regulaciones para permitir el desarrollo en un país donde hay demasiadas regulaciones. Sin embargo, veo positivamente el contenido del artículo 15, apartado 2, que prevé zonas aduaneras cerradas: esto podría permitirnos crear una en Santo Stefano y de esta manera tendremos un puerto con una zona aduanera específica, un factor que aumentar aún más nuestra competitividad”.
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