Por primera vez en la historia de los puertos italianos, caracterizados por un fuerte individualismo, por elecciones inspiradas en el provincianismo y por lo que en más de una ocasión se ha definido de la manera más oscuro… una guerra entre los pobres, un puerto, el de La Spezia, sale hoy a la luz y se lanza a los demás puertos del mar Tirreno septentrional, de Carrara a Savona, un llamamiento a una estrategia conjunta y a una colaboración operativa que permita la defensa del tráfico existente, desarrollar otros nuevos y proteger los intereses de la economía productiva del país.
Esto en un momento de absoluta emergencia determinado principalmente por la situación de tensión internacional que penaliza al Mediterráneo y, por tanto, al sistema portuario italiano, pero también por las consecuencias inevitables del intenso plan de construcción de nuevas infraestructuras portuarias que afectará al sistema del arco de Liguria. , con obras abiertas y el riesgo de pérdida de eficiencia.
“Como siempre – afirma Mario Sommariva, presidente de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Oriental – los puertos no han colaborado, se pelean entre sí y pierden la verdadera comparación, que es la de los puertos del norte de Europa. Hoy en situación de alerta, La Spezia, gracias a la exitosa experiencia de coordinación e integración real con Carrara, lanza una oferta de colaboración concreta en primer lugar en Génova y Savona, para presentarse en el mercado como un sistema coordinado que tiene en logística, en en los ferrocarriles y en la oferta de servicios también complementarios a las dificultades de otros, su clave ganadora”.
Se trata de un movimiento sin precedentes, anunciado al final de la conferencia que tuvo lugar esta mañana en la sede de la Autoridad del Sistema Portuario en La Spezia. Una decisión fruto del consenso y de las indicaciones de la sociedad Mercitalia, representada por la directora general Sabrina De Filippis, pero también del consenso claramente expresado durante el evento de hoy, aunque desde diferentes puntos de vista y con diferentes facetas por parte de todos los grandes operadores del sector marítimo. , sector portuario y logístico.
De hecho, la conferencia dio voz a lo que -como subrayó Salvatore Avena, representante de la Comunidad Portuaria de La Spezia- fue un gran defecto en la planificación italiana de nuevas infraestructuras y que hoy se ha convertido en una emergencia: coordinar, fuera del provincianismo y del provincianismo, la grandes opciones infraestructurales con la demanda real del aparato productivo e industrial del país.
“Y la respuesta – como reiteró la Secretaria General de la Autoridad del Sistema Portuario del Mar de Liguria Oriental, Federica Montaresi – pasa por una respuesta sistémica que hoy “ya no es un eslogan, sino más bien una necesidad imperiosa de gastar racionalmente los recursos y poner las grandes obras y, en primer lugar, los puertos al servicio de la demanda que surge del sistema económico del país, dejando atrás también patrones mentales y culturales obsoletos. En el caso de Liguria, coordinar y no contrastar los esfuerzos de La Spezia y Carrara con los de Génova y Savona, que en los próximos años deberán afrontar el impacto operativo de las obras de construcción de grandes obras”.
“Es hora – confirmó Paolo Pessina, presidente de Assagenti – de superar los conflictos y lanzar una importante operación de comercialización territorial, especialmente entre la industria, italiana y no, la imagen real de un sistema portuario en el arco tirrénico (hoy maneja poco menos de 60 % de los contenedores del sistema país) capaces de responder a la demanda de servicios con una logística coordinada y eficiente”.
Un proyecto que inevitablemente debe pasar por un baño de realismo y concreción, invocado por el presidente de Assarmatori, Stefano Messina, quien subrayó la importancia de las comunidades portuarias también en la relación con las grandes empresas de transporte marítimo internacional; Luego, Matthieu Gasselin, director general del grupo Contship Italia, que confirmó el desbloqueo del plan de inversiones de su grupo en el puerto de La Spezia, en un mercado que debe planificar sus inversiones desde hace veinte años y que evidentemente sufre la actual situación de incertidumbre.
Casi treinta años después del auge de Contship liderado por Angelo Ravano, La Spezia – y esto fue subrayado con fuerza por el presidente de los Freight Forwarders Alessandro Laghezza – está creciendo de nuevo y no lo hace por casualidad en un momento complejo en el que una gran flexibilidad y fiabilidad, también en la perspectiva de ser parte verdaderamente integrante de un sistema de oferta logística que incluye todo el Mar de Liguria y Carrara, protagonista por su parte – como reveló Michele Giromini – de un crecimiento récord del tráfico intramediterráneo.
El “fantasma” de Pontremoli también se cernió sobre toda la conferencia, las obras ferroviarias esenciales para conectar el puerto de La Spezia con su mercado natural en Emilia Romagna “obra – como subrayó el presidente de la provincia de Parma Andrea Massari – que fue concebido por Cavour y que hoy más que nunca es un símbolo de la validez de una elección pionera”. El propio Massari, al anunciar con satisfacción la aprobación de la nueva ley sobre los interpuertos por parte del Parlamento, subrayó también que la logística “no es gratuita” sino que forma parte del proceso de producción.
Las conclusiones de la conferencia, llevada a cabo por Pierpaolo Ribuffo, almirante recientemente nombrado coordinador del Cipom, el organismo interministerial encargado de poner fin a los conflictos de competencia entre ministerios y aplicar una política marítima en interés real del país. , no son accidentales. Interés – subrayó Ribuffo – que sólo puede lograrse mediante la concreción esperada por el secretario Montaresi y mediante una interfaz eficaz entre el puerto y las actividades productivas e industriales.
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