Aprilia y el arte de doblar!!
Aprilia Rsv4 1100 Factory 2023 Velocidad Blanca
Después de haber recorrido 24.000 km con el modelo anterior, es decir, el 2020, quedé asombrado, o mejor dicho encantado, por su chasis que, combinado con un motor extraordinariamente potente dotado de una espalda extremadamente musculosa, logró dar plenitud a un Vehículo equipado con un equilibrio perfecto en la gestión de la conducción, distribuyendo literalmente el par y los caballos de fuerza al suelo con absoluta facilidad manteniendo siempre una efectividad de ciclismo incomparable.
Pero ahora en esta nueva versión, a pesar de que Aprilia haya declarado que la moto sigue siendo la misma salvo la variación de algunas dimensiones del chasis, un nuevo basculante que la hará más plantada y estable, un aumento de la cilindrada de 1.077 a 1.099 cc obtenido de una La carrera, el par y los caballos ligeramente mayores se mantienen sin cambios, pero la moto, según muchos probadores, parece haber perdido su agilidad histórica, lo que provoca que se sienta pesada al cambiar de dirección.
Entonces, cuando fui a recoger la moto para la prueba, me pregunté cómo era posible que Aprilia hubiera hecho algo que socavaría una combinación consolidada y ahora perfecta de chasis y motor. Nada más subirme al sillín noto que el asiento es más cómodo, las piernas están menos cargadas hacia atrás y por tanto las rodillas están más cerca del manillar, los reposapiés son más bajos, lo que conlleva una postura general más erguida y menos carga en la parte delantera con la sensación de estar más dentro de la moto y no encima como en versiones anteriores, en definitiva, una estructura postural un poco menos racing pero ciertamente más cómoda en carretera.
Nada más ponerme en marcha me encuentro ante el caótico e intenso tráfico de la ciudad de Roma, la moto todavía me parece la misma, el ruido es el mismo, pero en cuanto empiezo a dar un poco de gas para adelantar a algunos coches, Percibo un claro cambio de carácter en el motor que a partir del 4500 me empuja con una vehemencia inusitada, a pesar de que está dosificando el gas lentamente por obvias razones espacio-temporales, pero ya hablaremos de eso más adelante!!
Al tratar de evitar el tráfico, percibo en realidad un mayor rigor ciclista que lo hace menos nervioso que el anterior, y obviamente menos rápido en responder a las órdenes que se le dan, en resumen, parecería en general menos reactivo pero con tendencia a la imperturbabilidad. Lo cual siempre te tranquiliza incluso en las maniobras más decisivas. No entiendo si es algo bueno o malo, pero algo ha cambiado respecto a antes.
Me muero de curiosidad y de ganas de ver si se trata de la génesis de una nueva criatura con características distintivas totalmente nuevas, aunque objetivamente me sigue resultando difícil de entender, dada la eficacia, la perfección y la belleza de conducción de la que eran capaces los modelos. de oferta. Así que me apresuro a salir del tráfico para llegar a mis rutas habituales diseñadas para las pruebas de conducción. Finalmente me despego del caos de la ciudad y llego a la gran curva del paso elevado que me lleva a Salaria fuera del tráfico urbano, obviamente conozco cada centímetro de asfalto en dicha curva, tanto que cuando paso incluso Las piedras suelen saludarme.
Sintiéndome seguro al avanzar abro paréntesis, lamentablemente el error que se comete muy a menudo al conducir vehículos de tan exuberante calibre es precisamente el desconocimiento de las velocidades que se alcanzan en el espacio de un simple abrir y cerrar de ojos, o por distracción. y/o por subestimación y eso es exactamente lo que me pasó a mí!! ¡¡¡Pongo la entrada y me voy!!!
De repente cambia de carácter, cobra vida y empieza a transmitir sensaciones, esas sensaciones que sólo Aprilia puede dar, es el sentimiento, la comunicación, el resultado de esa prerrogativa extraordinaria que te permite conectarte con ella y sentirla en el más mínimo detalle. , capaz de crear una relación verdadera y visceral entre moto y ciclista como ninguna otra!!!! Al ganar un poco de velocidad, la apariencia de pesadez se desvanece dando vida a un dinamismo armonioso que lo hace sinuoso y sereno, la estabilidad y seguridad que transmite al montar y descender en la inclinación son una referencia y la velocidad de descenso sorprende. quedando siempre perfectamente controlado y manejable por el piloto.
Las sensaciones que transmite, resultado de una armoniosa armonía entre el chasis y los compartimentos del motor, ponen la piel de gallina, respetando así plenamente la tradición Aprilia. Pero que digo!! Tal vez exagero… no, es la verdad!! Tengo impresa en mi mente esa primera curva que inició el baile, hasta ese momento estuvo latente y de difícil comprensión en su carácter, obviamente esto se debió a las circunstancias de conducción del tráfico de la ciudad.
Como es una curva bastante grande al ponerla aumento la velocidad y empiezo a bajar, lo que sorprende es la forma en la que te consiente y hace lo que le pides, no me doy cuenta pero voy entrando rápido, desciende y comienza sinuosamente un descenso uniforme y rápido caracterizado por ese ya conocido sector ciclista excepcional que una vez más se confirma.
La percepción clara de lo que pasa entre la rueda y el asfalto es milimétrica y asombrosa, bajo y vuelvo a bajar, voy rápido, demasiado rápido, es una curva grande a la derecha con una entrada amplia pero que luego se cierra. Se acerca la línea central y necesito cerrar más, en ese momento entiendo que he entrado mucho más fuerte de lo que imaginaba, reprochándome el error, pero para entonces ya era demasiado tarde. O freno enderezándome un poco, asumiendo los riesgos resultantes, o cojo la trazada a la velocidad que entré, así que… el segundo puesto está bien.
Fuerzo el ángulo de inclinación esperando también la capacidad de este vehículo para cerrar la trayectoria. La respuesta fue sorprendente, siguiendo descendiendo sin tirones y sin necesidad de forzar el movimiento con el cuerpo, ya que el ángulo aumentó el tren delantero con gran naturalidad y sin esfuerzo corrió perfectamente, apretando y cerrando la trayectoria a través del mensaje visual de mis ojos como si nada hubiera pasado, transmitiendo una sensación de control y seguridad sin precedentes y una estabilidad que me dejó literalmente asombrada!!!
Me dije a mí mismo: “¡¡Aquí hay otro milagro de Aprilia!!” Salgo de la curva con una naturalidad y soltura desarmantes, la sensación de confianza y facilidad de conducción, diría casi telepática, que transmite este vehículo es tal que te da una confianza inmensa en tan solo unas pocas curvas. Porque si es cierto que la moto puede parecer más lenta y menos reactiva en cambios rápidos de dirección a bajas velocidades, también lo es que la estabilidad y el rigor que adquiere se salen de lo común, permitiéndote rodar muy por encima en situaciones extremas. ángulos de forma inconsciente y sin ningún esfuerzo, en definitiva parecería que los límites de este medio han hecho avanzar aún más el listón!!
Pero la pregunta que aún queda sin resolver es: ¿a qué se debe esta metamorfosis del personaje? Esto lo descubrí mientras recorría el primer tramo rápido mixto de la Salaria, después de haber sonreído bajo el casco al afrontar algunas líneas cortas, la carretera se abrió con una bonita serie de curvas de medio y amplio radio, así que recuerda mi alusión a la vehemencia del nuevo motor??
Pues bien, con el objetivo de iniciar un buen paso de baile, esta vez a ritmo de allegro-andante, pensé imprudentemente en girar el acelerador sin dudarlo demasiado, dando rienda suelta a la apertura de los exuberantes cuerpos de aceleración que alimentan la nueva bombardona de Noale, quien desató una tormenta de caballos acompañados de un par de palas que literalmente me destrozaron como a una marioneta desarticulada!!
Aquí radica la gran diferencia respecto a los modelos anteriores y la respuesta a la pregunta de por qué un chasis tan estable y riguroso, sencillo……………porque en manos de un principiante o de un desconocido sería un motor extremadamente potente de este calibre. Absolutamente peligroso y poco manejable en un vehículo reactivo sin una estabilidad adecuada capaz de gestionar las desproporcionadas prestaciones liberadas en términos de potencia y par.
Bueno, sí, el motor aquí es realmente mucho más, incluso si Aprilia declara los mismos datos de par y potencia en comparación con el 2020, al menos en términos sensoriales aquí estamos en otro planeta. Si se conduce con suavidad y sin pisar con fuerza el acelerador, es fácil, dócil y muy manejable, hasta el punto de que resulta muy agradable pasear al trote, gracias también a una postura que lo hace más cómodo cuando se utiliza en carretera.
Pero si quieres adoptar un estilo de conducción deportivo, te lo digo desapasionadamente, presta mucha atención, porque entonces la situación cambia radicalmente, la entrega de potencia por encima de 5000 rpm se vuelve repentina y masiva, pásame este término, para dejar claro que al girar el pomo sin prisas La aceleración es demoledora, la carretera se traga y las velocidades que se pueden alcanzar en unos instantes son impresionantes. Las rectas se pulverizan literalmente como en un videojuego y en carretera se vuelve realmente difícil de gestionar.
Al recorrer tramos medios mixtos, realizados por mí mismo en modo alegre, nunca pude poner la tercera marcha, el motor está realmente por encima y en ciertos niveles requiere mucho compromiso y experiencia, también porque cuando entras en una dinámica El modo de conducción responde a cada orden dada con velocidad y precisión milimétricas y, dadas las velocidades a las que se conduce, ¡¡¡un error sería difícil de gestionar!!!
Incluso los cierres más extremos a altas velocidades se producen siempre con precisión y sin alterarse jamás, la moto permanece plantada en el suelo e incluso en ángulos muy elevados, la seguridad y la maniobrabilidad están en niveles altísimos. Sin embargo, en una conducción suave, se vuelve muy agradable, ofreciendo suavidad y redondez gracias a un súper motor que permite recorrer trayectorias con extrema facilidad incluso con marchas decididamente altas. En definitiva, un vehículo que merece el sobrenombre de “mano de hierro y guante de terciopelo”.
No mencioné el sistema de frenos, la electrónica y las suspensiones porque me parecía superfluo, ¡¡obviamente estamos en el último estado de la técnica!! Los modos de conducción son Road y Race, dentro hay 6 mapas, 3 de Road. y 3 para Race, 3 de los cuales son totalmente personalizables. El mapa de motor más agresivo es el A1, quizás lo encontré demasiado directo y abrupto, menos controlable, especialmente cuando vuelves a tener el gas en la mano. En carretera preferí utilizar la A2, que es más controlada y manejable.
Con el nuevo basculante invertido la moto adquiere mucha estabilidad, sobre todo en las frenadas la parte trasera no se rompe y no pierde agarre, como ocurrió con el 2020. En esencia, este nuevo modelo respecto a los anteriores cambia en dinámica y conducción. comportamiento debido a la enorme exuberancia de un motor extremadamente potente.
Pero la genética Aprilia y su impronta inconfundible permanecen absolutamente grabadas, inalteradas y bien reconocibles en sus rasgos distintivos que también son apreciables en este modelo en términos de belleza y placer de conducción ofrecido, obviamente siempre suponiendo que se utilice el modo “guante de terciopelo” en caso contrario. Debe presentarse bien preparado físicamente y con experiencia de conducción avanzada en presencia de un vehículo absolutamente exagerado y exigente que puede inspirar cierto asombro. No se recomienda su uso por parte de principiantes y/o personas sin experiencia.
Pero en conclusión, ¿cambia o no respecto a modelos anteriores? Y si cambia, ¿en qué se diferencia? Me gustaría decir que la nueva Aprilia Rsv4 1100 Factory cambia sustancialmente las peculiaridades con las que expresa sus cualidades y potencial, por lo que a favor del empuje exuberante del nuevo motor se favorece la estabilidad y un soporte fuera de lo común que Transmitir seguridad y rigor ciclista en cada contexto de conducción. Evidentemente, los piff paff a bajas velocidades exigen un mayor esfuerzo físico e incluso en condiciones mixtas estrechas la conducción exige más decisión, sin por ello restar capacidad de girar cerrado y cerrar cualquier trayectoria.
Creo que ya he durado suficiente
Mucha suerte a todos los moteros!!!
PD ¡¡¡Tenga en cuenta que el abajo firmante, tras los continuos y repetidos malos tratos sufridos por la mencionada motocicleta durante el viaje de prueba, se reserva el derecho de solicitar una indemnización por los daños y traumatismos sufridos!!!
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