En 2024, la financiación pública para la construcción de la segunda estación de alta velocidad en Foggia ascenderá a casi 94 millones de euros (concretamente, 93.790.588,23 euros).
Los datos, fácilmente accesibles en el portal OpenCoesione, no pasaron desapercibidos para el concejal del sur de Italia, Pasquale Cataneo, que sigue constantemente el progreso del proyecto.
Los recursos del Fondo de Desarrollo y Cohesión ascienden siempre a 20 millones, mientras que el resto incluye financiación de todas las fuentes financieras. Además, se indican 809.412 euros procedentes de entidades privadas.
Para evitar dudas, en las respuestas a las preguntas frecuentes de Open Cohesion, leemos que “El coste público supervisado indica la financiación pública total relacionada con los proyectos supervisados, neto de cualquier ahorro acumulado”.
También aumenta la proporción de pagos, que ascienden a 1.086.689,71 euros, de los cuales 1.066.789,70 euros son recursos del Fondo de Desarrollo y Cohesión. Por tanto, avanzan los trabajos preparatorios para la inauguración de la obra.
En 2023, como señala con ayuda de las diapositivas el concejal mayoritario experto en transportes y logística, la financiación se situó en unos 80 millones.
“Está claro que las acciones de licitación para construir inmediatamente la segunda estación han tenido sus efectos”dice hoy.
A 160 años de la inauguración de la estación central, Cataneo y Fast Confsal han elaborado un estudio global del estado de la cuestión de las inversiones y proyectos previstos para lo que debería convertirse en un hub multimodal. Enviarán el expediente al Ayuntamiento de Foggia. De hecho, el aniversario es propicio para solicitar las intervenciones previstas por RFI.
Algo se está moviendo a juzgar por el plan comercial y los últimos documentos de Ferrovie dello Stato.
“Nos opusimos a la idea de un parque fotovoltaico en suelo y recibimos comentarios. Hay algunas hipótesis de evaluación sobre el potencial de valorización de las áreas que también miran a una refuncionalización del edificio de pasajeros, a una hipótesis de revisitar la plaza de enfrente, con el BRT, la intermodalidad, la movilidad suave, la accesibilidad peatonal y luego comenzar a cambiar. la visión de la fotovoltaica”explica Pasquale Cataneo.
De hecho, en las representaciones de RFI los paneles fotovoltaicos están colocados parcialmente en las marquesinas del aparcamiento. “Esa, en nuestra opinión, es la mejor solución, porque facilitará el intercambio entre el transporte público y privado”, observa el concejal del Sur de Italia. El segundo frente facilita entonces la movilidad de Rione Martucci, Díaz y Villaggio Artigiani.
Fast Confsal, por su parte, ha activado el procedimiento de enfriamiento con Área de Circulación RFI precisamente para este fin “la falta de atención a las intervenciones infraestructurales y tecnológicas que conciernen especialmente a la estación de Foggia”, afirma el secretario regional Fast Confsal Puglia y Basílicata Vincenzo Cataneo. Sin embargo, los recursos se han asignado desde hace algún tiempo. “La gestión de la circulación se realiza con sistemas de los años 60”ha explicado.
Pidieron divulgación de inversiones. “Vamos tarde – dice Vincenzo Cataneo -. El aparato central informatizado y con múltiples estaciones, por sí solo, en términos de gestión, si no se implementa, con la frecuencia de los trenes actuales, que ronda los 130, ya supone un estrés psicofísico relacionado con el trabajo”.
Según el sindicato, RFI también perdió tiempo útil durante las semanas de interrupción de la línea Adriática por las obras de duplicación: “Con una buena planificación y programación, ese período podría haberse aprovechado para realizar intervenciones”.
La remodelación del edificio de pasajeros también está muy retrasada.
El sindicalista hace dos propuestas para no llegar desprevenido, “Considerando que el eje que se está construyendo para atender el transporte tanto de mercancías como de personas permitirá, una vez construido, conexiones interregionales que hoy se realizan mediante servicios viarios sustitutivos”.
Para cubrir las necesidades futuras, Fast Confsal propone equipar vías adicionales, con el fin de facilitar la circulación. El sindicato propone centralizar tres vías de los antiguos lavaderos, en el lado Incoronata, que serían funcionales a las líneas Nápoles-Roma y Bari, tanto para el servicio de pasajeros como para las eventuales paradas.
También identificaron áreas para reutilizar: “A veces, en caso de avería, las empresas ferroviarias necesitan intervenir con vagones de emergencia y sin una zona equipada no pueden hacerlo. Y esto provocaría la interrupción de las líneas y la perturbación del tráfico”.
De ahí la idea de poner a disposición la zona de vía de la antigua zona de lavado y antiguo Mcptc de la estación de Foggia, con entrada por Vico Stame, para repostar combustible y, sobre todo, para intervenir oportunamente en el tren en caso de avería. , con un servicio de mantenimiento ‘móvil’.
El expediente tiene como objetivo acelerar la implementación de los programas de inversión e innovación tecnológica que se vienen planificando desde hace años.
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