Ferrocarriles y nuevos metros en Lombardía, “el 44% de las obras se detuvieron”. Entre los puntos críticos está el hub de Milán.

«Si miramos el 15 sistemas de infraestructura que componen el mosaico del sistema logístico del norte de Italia… El corredor Rin-Alpino es el que más sufreel sistema de pasos alpinos y el Centro metropolitano de Milán». Del último informe de Oti Nord, el documento del observatorio Confindustria sobre toda la movilidad de personas y mercancías del Piamonte al Friuli, Dos de los tres puntos más críticos afectan directamente al Milán. La imagen se aclara en el gráfico que muestra si y en qué medida avanzan las obras de ferrocarriles, carreteras, centros de intercambio y de maniobras en los alrededores de la capital de Lombardía: en 2022, el 30 por ciento de los proyectos avanzaban según lo previsto; el 40 por ciento estaba avanzando, aunque con cierto retraso; el 30 por ciento restante estaba estancado. En el 2023 el escenario ha cambiado. Para peor: por un lado, las obras que avanzan según lo previsto han superado el 33 por ciento y las que están retrasadas se han reducido a 22, pero los proyectos detenidos pasaron del 30 a más del 44 por ciento del total.

El informe del Observatorio Confindustria toca un aspecto decisivo para Milán: que aumenta su poder de atracción de actividades económicas, pero requiere una movilidad cada vez más eficiente, tanto para el comercio como para una gran parte de la población que, también por el aumento del coste de la vida, tendrá una necesidad cada vez más apremiante de desplazarse entre ciudades, áreas metropolitanas y provincias cercanas. Y muchos puntos críticos preocupan a los viajeros: entre los obras de construcción “con algunas ralentizaciones y problemas críticos” (en 2023 respecto a 2022) incluyen los de la línea ferroviaria Milán-Seveso-Asso; entre los “tardíos”, el Milán-Mortara y la cuadriplicación del tramo Pavía-Voghera en el nuevo tren de alta velocidad Milán-Génova (se espera que al menos el tramo Rogoredo-Pieve Emanuele esté terminado en 2026).

En conjunto, se trata de tres terribles “embudos” en el transporte ferroviario hacia el norte, el oeste y el suroeste de Milán, para los que no se vislumbra ninguna solución a corto plazo y para los que la esperanza es el cierre en 2030.

En la línea Milán-Assopodrían ocurrir sitios de construcción abierto «en 2024, y cerrar en 2027 (un año más tarde que el escenario anterior). El coste total es de 68 millones, ya disponibles.” Y de nuevo: «La modernización de la línea Milán-Mortara – añade el informe – implica duplicar toda la línea, lo que permitirá aumentar la capacidad ferroviaria… La intervención tiene un coste total de aproximadamente 874 millones de euros y se realizará por fases . Las intervenciones de la primera fase incluyen la duplicación del recorrido Albairate-Abbiategrassocon un coste de 282 millones de euros, hasta el momento sin financiar”.

En cuanto al metro, las obras en la ciudad (finalización de la M4) tienen un ritmo regular, mientras las extensiones sufren: para la llegada de la M1 a Monza Bettola, «las obras, que avanzaban al 55 por ciento, fueron interrumpidas por la empresa, que solicitó una financiación adicional de 38 millones de euros. Se espera que la apertura de la ruta para operaciones, que estaba prevista para finales de 2024, se posponga para 2027.” También hacia Monza, para la conexión M5 “el inicio de la construcción está previsto para principios de 2025 y la conclusión a principios de 2032 (con un retraso de más de dos años respecto a lo previsto inicialmente)”.

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19 de abril de 2024

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