El aeropuerto de Catania “Vincenzo Bellini” se prepara para “volar” hacia el futuro con un ambicioso proyecto de remodelación que tiene como objetivo el renacimiento de la Terminal B. Una obra futurista que, según los proyectos presentados, transformará el aeropuerto del Etna en el nuevo centro mediterráneo, capaz de acoger hasta 20 millones de pasajeros al año, convirtiéndose en un verdadero motor de crecimiento para toda la economía siciliana, capaz de atraer nuevos flujos de turistas y fomentar el crecimiento de las empresas locales. Tras la presentación del plan director en el Ayuntamiento, nos reunimos con el director general de Sac, Nico Torrisi, para conocer más sobre cómo será la transformación del aeropuerto del Etna.
Las tres “nuevas” Terminales interconectadas entre sí
En el centro del proyecto, como se mencionó, se encuentra la Terminal B, que se construirá entre las Terminales A y C, conectando perfectamente con el intercambiador de transporte. La idea es crear una “nueva puerta de entrada” a la ciudad, una terminal moderna y funcional que apunte a la excelencia en términos de eficiencia energética y sostenibilidad medioambiental. “Cuando llegué a Sac en 2016, el aeropuerto tenía un flujo de 7 millones de pasajeros al año, ahora casi llegamos a 11 millones y esperamos llegar a 15 millones. Está claro, por tanto, que el espacio actual no alcanza más “, explica Torrisi. Para el aeropuerto del Etna, por tanto, una nueva vida que surge de la conciencia de un límite estructural provocado por un número cada vez mayor de pasajeros. Las dos terminales existentes están cerca de la saturación. Necesitamos expandirnos.
Por tanto, abandonada la hipótesis de reestructuración del antiguo aeropuerto de Morandi, se inició la planificación de las obras para la construcción de una nueva Terminal, aprobada por ENAC y con el Go (Evaluación de Impacto Ambiental). La terminal se desarrollará con algunas “instalaciones” principales centralizadas, como los sistemas de conexión vertical entre la zona de facturación y las salas de embarque y la seguridad, que se ubicará en un nivel exclusivo, para que pueda equiparse con sistemas de seguridad. carriles de última tecnología y ser gestionados de forma eficiente y funcional. Los check-ins permanecerán en su ubicación actual dentro de la Terminal A y serán accesibles tanto a través de las conexiones entre la Terminal B y la Terminal A como a través de las conexiones en la terraza terrestre de la Terminal A.
“Todas estas son cosas que tienen programas precisos pero diferentes a lo largo del tiempo – continúa Torrisi – las terminales A y C se ampliarán. Mediante la creación de unas terrazas se duplicarán las salas de embarque. Otros trabajos implicarán mejorar la calidad del servicio. Paralelamente, espero que la Terminal B sea demolida lo antes posible y de acuerdo con las últimas autorizaciones que esperamos en breve, y obviamente luego se construirá una nueva”.
El diseño de la nueva Terminal B y los detalles de la inversión
El diseño de la nueva Terminal B estará a cargo del estudio londinense de renombre internacional Pascall+Watson. Dentro del antiguo aeropuerto de Morandi, los pasajeros podrán disfrutar de una serie de servicios innovadores y una experiencia de viaje fluida y confortable. La terminal estará equipada con tecnologías de vanguardia para gestionar el flujo de pasajeros, como puertas biométricas y sistemas de check-in automático. “La demolición de la Terminal B – subraya Torrisi – no se realizará, evidentemente como digo en broma, con el dispositivo de plástico. Será una demolición controlada, por lo que se realizará durante la construcción mientras que las demás Terminales permanecerán abiertas. Será, por tanto, una operación delicada, de la que habrá un aviso que publicaremos más adelante, una vez que tengamos la autorización para derribarlo”.
La remodelación completa de la Terminal B debería estar terminada en 2030 con una inversión total de alrededor de 500 millones de euros. “Todos nuestros proyectos no sólo son delegados y aprobados previamente por Enac, sino que forman parte de un plan industrial preciso – prosigue Torrisi – que prevé inversiones de alrededor de 500 millones de euros para convertir progresivamente esta zona en la mayor estación de contratación del sur de Italia, porque A nuestras inversiones se suman las del Gobierno y de la Región de Sicilia”.
“La nueva terminal tiene un coste previsto de unos 150 millones, pero esto es sólo una cuarta parte de las inversiones que ya hemos previsto para este cuatrienio, que supondrán unos 500 millones. Un uso a gran escala de fondos que afectará a todas las áreas del aeropuerto. No sólo, por tanto, intervenciones “macro” como la ampliación de las terminales, sino también intervenciones menos impresionantes pero no menos importantes: desde la seguridad a la maquinaria, desde la ampliación de las zonas de descanso a otras cosas que vamos a crear. No tenemos un euro de deuda bancaria, sino al contrario tenemos un depósito bancario de 50 millones de beneficios. Por lo tanto, estamos en absoluta serenidad para poder realizar inversiones”.
El movimiento y alargamiento de la pista.
Entre las principales intervenciones del plan director para 2030 se encuentran el traslado y alargamiento de la pista. La nueva pista propuesta, paralela y con la misma orientación que la existente, estará situada al sur de la actual, a una distancia axial de 182,5 metros. Fue diseñado para permitir operaciones de aeronaves pertenecientes a la categoría OACI. La nueva pista propuesta en el plan director tiene una anchura total de 60 metros, de los cuales 45 son el cuerpo portante del pavimento y dos franjas laterales. Pero en el caso de la vía, como explica Torrisi, todo dependerá sobre todo de RFI, con las obras de soterramiento de la vía: “Primero RFI tendrá que completar su parte, después evidentemente tendremos que realizar otras intervenciones que ya estamos Tratando con”.
Seguridad y bienvenida
La seguridad de los pasajeros también será una de las principales prioridades en el proyecto de remodelación. La nueva Terminal B estará equipada con sistemas de seguridad de última generación, acordes con las últimas normativas internacionales. El objetivo es crear una terminal segura y acogedora, donde los pasajeros puedan sentirse cómodos y viajar con tranquilidad. La seguridad estará garantizada cumpliendo con los más altos estándares internacionales, sin comprometer la fluidez de los flujos de pasajeros y la calidad de la experiencia de viaje. Hoy en día, el sector de la seguridad presenta varios problemas críticos relacionados con la longitud (110 m) de las colas, insuficientes para contener el tráfico actual, y con la estrechez de los espacios detrás de los controles, donde no se permite detener a los pasajeros vestidos. permitir la rápida eliminación de los flujos a los controles. La hipótesis del nuevo proyecto prevé la eliminación de los “cuellos de botella” que hoy generan molestias a los usuarios. Los transportadores de rodillos y los equipos de rayos X serán sustituidos por otros nuevos, de mejores prestaciones y equipados con sistemas automáticos clasificados según la norma C3. Los espacios para los pasajeros en cola aumentarán de los 120 m2 actuales a 400 m2, permitiendo alcanzar el nivel óptimo de servicio. “Se sustituirán todas las máquinas de control de seguridad por rayos X – explica Torrisi -: ya no será necesario retirar los líquidos y, por tanto, obviamente se ahorrará tiempo a los pasajeros y evidentemente también habrá menos colas”.
Conexiones con Comiso: “Acelerar con Catania-Ragusa”
El plan de desarrollo para 2030 no se centra sólo en el aeropuerto del Etna, sino que también prevé reforzar las conexiones con el aeropuerto de Comiso, que adquirirá una importancia aún más fundamental durante las obras. “Necesitamos acelerar para hacer la Catania-Ragusa. Necesitamos una conexión de autopista a la altura. Después de 30 años de actividad turística, sé que la provincia de Siracusa y toda la zona que llega hasta Modica se ha disparado en términos de turismo desde que se construyó la autopista. Por este motivo, la finalización de la autopista es de fundamental importancia, lo que contribuiría al desarrollo del aeropuerto y también a las conexiones punto a punto entre los dos aeropuertos”, continúa Torrisi.
Aparcamiento y metro
También están previstas una serie de intervenciones que permitirán aumentar la demanda de aparcamiento de las plazas actuales a 7.100, todas ellas dentro del recinto: aproximadamente 5.500 plazas de aparcamiento en 3 niveles para estacionamiento de larga duración, aproximadamente 500 plazas de aparcamiento en el terreno piso para estacionamiento de corta duración y 1.100 plazas de alquiler de coches en dos niveles situados encima del aparcamiento de corta duración.
Mientras se desarrolla el proyecto de la línea de metro que conectará el aeropuerto con el centro de la ciudad. La obra, largamente esperada, también está vinculada en este caso a RFI: “El Metro del aeropuerto es importante y la conexión que se haga con el tren será muy importante, porque la parada de aquí se convertirá en una estación: conectará el vagón de intercambio aparcar y evitará cambiar de tren ‘150 veces’. Quienes salgan del centro de la ciudad o en cualquier caso tomen el metro llegarán directamente al aeropuerto bajo la nueva Terminal B. Hemos interactuado con el ingeniero Fiore, de quien tenemos noticias continuamente. En relación con todos los proyectos que se están llevando a cabo, se hacen juntos. Tenemos plena confianza en que todo se puede lograr rápidamente”.
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