dos fracasos por nocaut por mes

PORDENONE – Dos puntos calientes: Mogliano Veneto y Sacile, en la provincia de Pordenone. Unidades de control que fallan con la primera lluvia, interruptores anticuados que causan problemas con una frecuencia preocupante. Trenes obligados a detenerse por las repercusiones de averías que afloran a cien kilómetros del punto alcanzado en ese momento por el convoy individual. Y retrasos que, como ocurrió entre el martes por la tarde y ayer por la mañana, suelen alcanzar las dos horas. Mientras el tren esté allí, porque normalmente las cancelaciones también acuden una vez al mes. Todo ello adornado por un hecho: la línea seguirá siendo la misma al menos hasta el final de la década. Este es el triste destino de la línea ferroviaria Venecia-Udine: atraviesa una de las zonas más productivas del país pero está estancada tecnológicamente en los años 1960.

QUÉ SUCEDIÓ
Dos fallos de “bloqueo” al mes. Esto significa que cada 15 días un problema más dinámico, capaz por tanto de bloquear físicamente el movimiento de los trenes, afecta a los tránsitos en la línea Venecia-Udine. Los pasajeros de Las Marcas y Friuli Venezia Giulia lo saben bien. Miles de personas se mudan cada día. El principal problema es el de las unidades de control que gobiernan la red eléctrica. El 7 de marzo se averió el de Mogliano Veneto, un cruce crucial en la ruta Venecia-Udine. Entre el martes por la tarde y ayer por la mañana volvió a ocurrir. No hay electricidad, los trenes se detuvieron. Lo mismo ocurrió a finales de marzo y mediados de febrero en Sacile. ¿La fuente del problema? Siempre una unidad de control. En la ciudad a orillas del río Livenza, un interruptor (el mecanismo que regula los intercambios ferroviarios) se bloqueó en marzo, generando otro bloqueo de tráfico. Sin embargo, la ola de mal tiempo que afectó a Veneto y Friuli Venezia Giulia el martes no estuvo entre las peores. Sin embargo, esto fue suficiente para desorganizar más de 120 kilómetros de vías, trenes y pasajeros. “Las fuertes rachas de viento y el descenso de las temperaturas fueron una combinación mortal para la línea ferroviaria”, se lee en las notas oficiales sobre la avería de ayer por la mañana, que provocó retrasos de hasta 70 minutos y trenes cancelados. La intervención de los técnicos permitió una lenta vuelta a la normalidad, aunque los retrasos se prolongaron hasta pasado el mediodía.

LA PINTURA
En los últimos meses se está construyendo otra línea ferroviaria que conecta Friuli Venezia Giulia con Veneto. En este caso hablamos del trayecto Venecia-Trieste, que pasando por Portogruaro llega al aeropuerto de Ronchi dei Legionari (Go) y luego se dirige a la capital de Fvg. El proyecto de mejora del trazado Venecia Mestre-Ronchi Sud supone la eliminación de puntos o tramos singulares que afectan a la velocidad actual del trazado, para permitir que los trenes circulen a una velocidad máxima de 200 kilómetros por hora. Un plan que RFI prevé finalizar en 2027. La línea Venecia-Udine, sin embargo, está prácticamente olvidada. La velocidad máxima de circulación (incluidos Italo y Frecce) es de 150 kilómetros por hora. Es lo mismo que se podría lograr en los años sesenta. Nada ha cambiado. Y no se vislumbran intervenciones sustanciales en el horizonte, salvo las vinculadas al mantenimiento ordinario y extraordinario. El recorrido que pasa por ciudades como Treviso y Pordenone para llegar a Udine seguirá siendo el mismo. Es decir, un camino viejo y propenso a fallas. «La red ferroviaria italiana – explicó la consejera regional de Infraestructuras de Friuli Venezia Giulia, Cristina Amirante – no pasará a abordar el problema Udine-Venecia sólo después de la finalización de la mejora de la línea “inferior”. Por tanto después de 2030, ya que las obras ni siquiera están entre las previstas entre 2027 y finales de la década.

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