Ivrea
Una vez firmada la ordenanza y retiradas las señales viales, la primera Zona 30 funcional a las obras de electrificación está en pleno funcionamiento desde el martes por la mañana, trayendo consigo una reorganización de la red viaria (experimental) que ya está lista para comenzar. .
El tramo ya afectado por la obligación de circular a pie, por el momento, es el que une Porta Torino y Corso Garibaldi, pasando por Corso Nigra. Y este es un paso. Pero entre el lunes y el martes próximos se incorporará este primer tramo con cuya finalización se ampliará el 30 por hora hasta via Torino hasta la rotonda que regula la entrada a la carretera estatal 26 que conduce al Terzo Ponte. Esta ampliación está a su vez subordinada a la construcción de una rotonda en Porta Aosta, donde el viernes intervendremos con una rotonda experimental, delimitada por New Jerseys desmontables, ancladas al suelo mediante un sistema de agua o arena. Y Corso Garibaldi se convertirá en tráfico de doble sentido. Estamos en el punto, en definitiva. De este modo, Ivrea combina las razones de la sostenibilidad y de una ciudad más adecuada para los peatones que para los coches, objetivos que el ayuntamiento de Chiantore nunca ha ocultado, con los ajustes impuestos por la electrificación del ferrocarril a Aosta, teniendo en cuenta sus necesidades más Impacto en el que es necesario aumentar la altura del túnel ferroviario que discurre bajo tierra. Desde Porta Aosta hasta la estación y más allá, las nuevas señales horizontales se han dibujado en gran medida aprovechando el buen tiempo (el color es el amarillo típico de las señales de obra), y las verticales se han vuelto más gruesas: las señales Han aumentado a Ojo, pero seguirán tapados hasta que todo vaya a buen ritmo, en poco menos de una semana. Los únicos que se revelan son precisamente los de la parte inicial de la primera Zona 30 de Ivrea, a la que en verano se añadirán la segunda y tercera Zona 30 de Bellavista y San Giovanni (correspondientes a todos los barrios).
Todo bien, pero ¿quién controla? En este sentido, el tramo ya en pleno funcionamiento a partir del martes constituirá un pequeño banco de pruebas, en lo que se refiere a un cruce estrecho en el que se reduce la velocidad o se choca contra las paredes del Dora. «Si vemos que esta Zona 30 se respeta al 90%, entonces está bien – advierte el comandante de la policía local Paolo Molinario -. Pero dadas las características de la carretera, sinceramente no creo que sean necesarias intervenciones drásticas, es difícil ir más rápido. Por intervenciones drásticas me refiero a puestos de control con una patrulla que detiene los vehículos; Se puede comprobar a simple vista si superan las 30 por hora y se cuestiona que la velocidad no es la adecuada al contexto medioambiental: es una multa de 48 euros. O bien, «pero esto ya es más complejo de organizar porque requiere que tengamos un cierto espacio para detenernos y dónde poner las señales de advertencia suplementarias, para realizar controles con el teleláser, con el que estamos equipados. Entonces podríamos hacerlo en la estación, pero espero que no llegue a este punto”.
