Emilia-Romaña es la primera región de Italia en transporte ferroviario y la tercera en aeropuertos y logística, ocupa el segundo lugar en la propensión de los territorios hacia la difusión y el uso de tecnologías digitales y el tercero en el ranking especial Green&Smart en aspectos de sostenibilidad ambiental. y digitalización. Una región que pide la creación de la zona logística simplificada de Emilia-Romaña y tiene claro los trabajos más urgentes en curso: el refuerzo del centro de Bolonia, la construcción del enlace de la autopista Campogalliano-Sassuolo, la seguridad de la E45, el cuarto carril de la A14 entre Bolonia y el ramal a Rávena, la Cispadana, el refuerzo de las conexiones con el puerto de Rávena, el eje Adriático de Alta Velocidad (Bolonia-Lecce-Taranto).
Esto es lo que se desprende de la nueva edición del Libro Blanco sobre las prioridades infraestructurales de Emilia-Romaña elaborado por Unioncamere Emilia-Romaña y la Región de Emilia-Romaña, con el apoyo técnico-científico de Uniontrasporti.
A partir de los indicadores de desempeño territorial (Kpi), desglosados respecto a infraestructuras de transporte y logística, infraestructuras digitales y energéticas, que miden la distancia de cada territorio provincial respecto a la media nacional, Bolonia es la provincia que mejor posicionamiento tiene , sobresaliendo en cuatro de las cinco categorías. Entre el resto de provincias, Parma destaca con puntuaciones superiores a la media en cuatro categorías: carreteras, ferrocarriles, aeropuertos y logística, en las que tiene un KPI un 240% superior a la media nacional..
Los datos se refieren al Libro Blanco sobre las prioridades infraestructurales de Emilia-Romaña elaborado por Unioncamere Emilia-Romaña y la Región de Emilia-Romaña, con el apoyo técnico-científico de Uniontrasporti
El aspecto más revelador de la actualización del Libro Blanco es la identificación de las intervenciones prioritarias más urgentes, una lista de obras consideradas indiferentes según la metodología adoptada por Unioncamere Emilia-Romagna que debía integrar la encuesta nacional sobre las necesidades logísticas y los aspectos infraestructurales. del mundo económico, realizado en 2023 y en el que participaron 917 empresas de Emilia-Romaña con la creación de mesas de debate a nivel territorial, con el apoyo de las Cámaras de Comercio de la región.
Durante los 5 debates, se identificaron las intervenciones clasificadas como “más urgentes”, que surgieron de la participación activa y de la escucha de las necesidades locales.
De la comparación entre la muestra completa de la encuesta nacional, la muestra representada por empresas de más de 50 empleados y los resultados de las tablas comparativas, se seleccionaron 6 intervenciones prioritarias más urgentes, entre las que aparecían en la lista de al menos dos de los métodos de preguntas utilizados: la construcción del eje de alta velocidad del Adriático (Bolonia-Lecce-Taranto), la construcción del cuarto carril A14 (Bolonia-ramal a Rávena), el refuerzo del cruce de Bolonia, la construcción del Campogalliano -Enlace de autopista de Sassuolo; la construcción de la autopista regional Cispadana y la modernización y seguridad de la SS16 (Ferrara-Rávena).
Además, surgieron dos cuestiones de especial relevancia para el territorio: la creación de la Zona Logística Simplificada de Emilia-Romaña y la criticidad que representa el tramo de la A1 entre Piacenza y Módena, que es el tema central de la edición de este año. Proyecto de infraestructura del sistema de cámaras de Emilia-Romaña o la resiliencia del tramo Piacenza-Módena de la A1.
En particular, los resultados de la primera parte del estudio ponen de relieve que el cierre total de tramos de la autopista A1 no es sostenible. La red de carreteras no es resiliente, es decir, no es capaz de absorber los flujos que salen de la autopista en busca de rutas alternativas. Aunque todas las interrupciones provocan niveles insostenibles de congestión en las carreteras ordinarias, se observa que la interrupción del tramo Parma – Terre di Canossa Campegine es la más crítica con respecto al sistema de medición de la criticidad adoptado para el estudio.
