Un paso atrás, o más bien dos. Montecarlo, 26 de mayo: dominando el GP de Mónaco, un Ferrari perfecto se lleva a casa su segunda victoria en ocho carreras, desintegra la velocidad ahora patológica de Charles Leclerc en sus carreteras locales, subraya la concreción técnica demostrada desde el comienzo de la temporada y la lleva a 24 puntos del ex apisonador de Red Bull que aún ostenta el liderato entre los Constructores, pero a la sombra de la arrogancia con la que, exactamente un año antes, había monopolizado con creces el Campeonato del Mundo de F1 de 2023.
Spielberg, 30 de junio: El tercer puesto de Sainz en el GP de Austria provoca sonrisas y palmaditas en la espalda con la camiseta roja al pie del podio. No importa que tuviéramos que agradecerle al coche chocador Verstappen-Norris, ya que se jugaban la victoria y ambos acabaron rompiéndose las bocinas.
No importa que cuando se reanudaron las hostilidades en la pista, una vez retirados los diversos restos perdidos por los dos duelistas, apenas había cuatro segundos entre Russell primero con el Mercedes y el Ferrari de Carlos, con Piastri exactamente en el medio. brecha. Aún quedaban algunas vueltas por recorrer: el sueño de una gran avance del español, al menos contra el McLaren que le precedía, hizo que al menos un sueño destellara en los corazones rojos. Pero no: posiciones mantenidas, y con poca facilidad tanto por el piloto ganador posterior como por el australiano.
Y este Ferrari austriaco estaba visiblemente a años luz del dominante en Montecarlo, después de que el tríptico de los GP siguientes (Canadá, España y Austria) hubiera puesto de manifiesto problemas de todo tipo: desde la incapacidad de calentar rápidamente los neumáticos hasta una Nuevo rebote incontenible del monoplaza. Entonces, ¿de qué podía reírse bajo el podio en Estiria?
Digámoslo ahora: aquí expresaremos (otro) gesto de confianza hacia Fred Vasseur. Su pragmatismo, su acogida con sonrisas tensas -normalmente- todo lo que no sea una victoria, pero sobre todo el camino objetivo de fortalecer este Ferrari que heredó hace apenas 18 meses, sólo pueden ser respetados. Pero pero…
Que los Rojos de Barcelona y Spielberg fueran la cuarta fuerza del Mundial no es muy cuestionable. McLaren y Mercedes parecen haber subido a un misil y hoy parecen fuera de su alcance. Y el domingo aquí está Silverstone, un circuito que durante demasiados años (a excepción del atrevido éxito de Carlos en 2022) no ha sonreído a Ferrari, cuando hace doce meses Spielberg había sido uno de los mejores teatros para los Rojos, que en cambio han cojeado hasta allí. En los días recientes. Entonces, de nuevo: ¿había realmente algo de qué reírse el domingo por la tarde en Austria?
La Scuderia actual parece presa de la tensión y el descontento. Sainz está visiblemente (y comprensiblemente) deshonrado por haber quedado atrás en favor de Hamilton en 2025. El equipo se tambalea bajo el peso de los nuevos fichajes que dibujarán nuevas jerarquías a partir de otoño: Jerome D’Ambrosio, anunciado como subdirector del equipo, genera muchos el descontento de los antiguos seguidores de Ferrari que se ven rezagados en las líneas de mando y lo han descubierto a través de un comunicado de prensa; Loic Serra, un aerodinámico de gran valor, entra en casa sin que el movimiento y la elección hayan sido compartidos previamente con nadie del equipo técnico.
Y sobre todo flota el espíritu de Adrian Newey, cuyo valor obviamente nadie sueña con cuestionar, pero que si llega seguramente tendrá un papel protagonista en los futuros equilibrios técnicos. Entre los resultados de estos terremotos se encuentra el director técnico Enrico Cardile, muy comentado como futuro titular en la dirección de Aston Martin, aunque entendemos que hasta la fecha ciertamente ha habido una oferta pero el técnico toscano tiene más de una duda. Pero Radio Scuderia también habla de otros posibles ajustes internos que también podrían afectar al sector de la propulsión, para el que hace meses se cortejó a un nombre muy conocido en Inglaterra.
Más allá de los resultados actuales, que no son precisamente brillantes, este no es el Ferrari ‘de la continuidad’ del que Vasseur siempre ha alardeado desde su primera entrevista en rojo. Se puede sentir cierta tensión en los boxes, incluso si está en vigor el régimen de no comentarios. Pero incluso sin admisiones oficiales, ninguno de los pilotos estuvo a su nivel en estos dos últimos Grandes Premios. De hecho, Leclerc parecía quejoso en Austria, como sucede cuando pierde el control de la portería.
Aquí le pedimos a Vasseur al menos esto: máxima confianza en su capacidad de reacción y paciencia si algún colega ha comparado este Ferrari de junio con la selección de Moscia de Spalletti en el actual campeonato europeo de fútbol. Es un mal momento, pasará. Pero eso nos da al menos un Leclerc al nivel de Leclerc, no cualquier Scamacca.
