Allá ferrari llega en Austria como cuarta fuerza. A fin de semana De F1la de España, en el que se produjeron varios problemas. Problemas que resultaron en una actuación muy insípida. En definitiva, resultados inesperados en los que la pelirroja ha trabajado muy duro estos últimos días. La de la Montmeló no fue un fin de semana cualquiera ya que, un Barcelona, El Cavallino Rampante ha traído un nuevo paquete de actualizaciones bastante grande.. Hablamos de un nuevo alerón trasero, panzas adelgazadas y un fondo revisado en su parte inicial, así como en la zona oculta de la quilla.
ferrari Probé el paquete completo solo con Sainz durante Fp1con sólo el alerón trasero montado en ambos SF-24. Durante los entrenamientos libres algunos pequeños prueba transmitido en el auto de carlosincluso si los técnicos decidieron no utilizar tales pinturas visualización de flujo o varios rastrillos. El paquete produjo los números asumidos en el papel. Esa famosa correlación entre la pista y el entorno de simulación realmente parece estar ahí. El nuevo nivel de carga satisfizo en gran medida las equipo italiano que por eso mismo consideró válida la actualizar y también lo mantuvo en los autos para la clasificación y la carrera.
¿Por qué entonces las actualizaciones de Ferrari no lograron el salto de calidad esperado? Ofrecer una respuesta clara a la pregunta no es tan sencillo, pero sin duda podemos hacer algunas consideraciones al respecto. En el momento en que traes un actualizaciones semejante, Las diversas modificaciones aerodinámicas producen un cambio en el campo de presión alrededor del monoplaza.. Un aspecto que en consecuencia genera un equilibrio diferente, ya que el centro de presión está sujeto a un pequeño desplazamiento. Sin lugar a dudas, han surgido varios dolores de cabeza inherentes a este tema. España.
Para el equipo italiano de F1, faltaba una comprensión total sobre cómo aprovechar la actualización. En otras palabras, Ferrari no pudo optimizar la puesta a punto del coche teniendo en cuenta las nuevas actualizaciones.. Nos referimos a un problema que podemos definir como “lateral a la pista”, ya que la zona del problema se ha limitado a la pista. Nos referimos a los plazos insuficientes para probar en profundidad las innovaciones a través del simulador, donde el objetivo apuntaba a extraer el máximo actuación a través de configuración.
F1, Ferrari: problema ficticio de las marsopas. El ajuste fino y la poca comprensión actualizan los problemas reales
Muchos han hablado de rebote (otra forma de llamar marsopa aunque en realidad no existe una diferencia real entre los dos términos) presente a determinadas velocidades de desplazamiento, definiéndola como la causa principal de la actuación inesperada. En lo que a nosotros respecta, tendremos más si observamos cada ronda del fin de semana a través de ellos a bordo. Para el ferraride hecho, un ligero rebote aerodinámico estuvo presente sólo en T3cumplir 14 años, ciertamente no fue mayor que el de mercedes lo que, precisamente en esta parte de la pista, especialmente en la clasificación, marcó una gran diferencia sobre el resto de la carrera. competidor.
En cuanto a los pliegues 3 y 9, curvas en apoyo a alta velocidad de desplazamiento, el marsopa estaba completamente ausente: por eso preferimos hablar de inestabilidad en el eje trasero, resultante de la carga imperfecta debido a una configuración imprecisa por parte de conductores y técnicos.. Un aspecto que quitó la confianza a los dos pilotos de Ferrari en las curvas rápidas y bajó la velocidad en determinados tramos del circuito catalán. Este elemento se observó claramente tras un examen cuidadoso. manejo y comportamiento de los coches italianos.
Por último, unas palabras sobre los neumáticos. Allá ferrari no supo usarlos correctamente en el décimo redondo de la copa del mundo F1 marca 2024, especialmente en la clasificación. Pista española que por su particular conformación puso en dificultades a los dos SF-24incapaz de explotar el grado correcto de agarre, en los tres sectores, durante la sesión. Él mismo lo confirmó. Frédéric Vasseur, aunque en este caso prefirió no entrar en detalles. La cuestión en este caso es sencilla: el deck era corto porque sacrificar un tramo de la pista para favorecer otro automáticamente significaba perder rendimiento.
ferrari que lamentablemente, a diferencia Toro rojo, McLaren y también de mercedes, no fue capaz de acertar y sobre todo mantener las temperaturas correctas de funcionamiento de los neumáticos durante toda la vuelta. Un factor que, en consecuencia, hizo que el agarre durante la sesión fuera todo menos óptimo. Por eso los “dos Carlos” intentaron cosas diferentes. estrategia de calentamiento que sin embargo no resolvió el problema. En carrera también se sufrió un problema de mucha gasolina a bordo que, aunque menor, todavía hizo notar su presencia y afectó al rendimiento general del F1 Italiano.
Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: Escudería Ferrari – F1Tv
