Por paradójico que parezca en un MotoGP espectacular, están listas nuevas reglas que podrían representar, a partir de 2027, un sensacional paso atrás.
La aerodinámica ha jugado un papel esencial en el crecimiento de la Ducati Desmosedici en la reciente era de MotoGP. El director técnico, Luigi Dall’Igna, fue un pionero al aportar a la pista soluciones que se habían adoptado en otros contextos del deporte del motor. La Desmosedici se ha convertido en la moto más cotizada de la parrilla. Los japoneses se quedaron atrás, mientras que el fabricante Borgo Panigale abrió el camino para KTM y Aprilia.
Las innovaciones técnicas, incluidos todos los apéndices aerodinámicos, han permitido alcanzar prestaciones impensables. La Rossa siempre ha sido muy fuerte en el golpe de derecha, pero hacía falta un claro paso adelante en términos de agilidad. La GP25 hoy en día es la moto de ensueño, con un manejo espectacular en tramos mixtos y, al mismo tiempo, una extraordinaria capacidad de entrega de potencia. El Deus Ex Machina del progreso técnico de la empresa emiliana es el entrenador veneciano, Luigi Dall’Igna.
Su papel era tan importante para Ducati que Honda, claramente atravesando dificultades técnicas, decidió ponerse en contacto con él para ofrecerle un gran trabajo. El ingeniero italiano no traicionó a su equipo, decidiendo continuar una carrera de muy alto perfil que lo ve al frente de todos los proyectos principales de la marca emiliana. En los últimos años, la categoría reina ha cambiado de cara con la introducción de dispositivos de ajuste de altura.
Ducati, Dall’Igna golpea sus puños
Entre los pocos aspectos innovadores del MotoGP actual se encuentra la aerodinámica. Los fabricantes pueden marcar una gran diferencia en los resultados, aunque el impacto en los tiempos de vuelta, debido a la estrecha competencia en la parrilla, es cada vez un tema candente para los organizadores. Gigi Dall’Igna, director general de Ducati Corse, habló en el canal de YouTube PecinoGP sobre la importancia de desarrollar la aerodinámica.
“Las reglas de MotoGP se han mantenido estables desde 2011, ha pasado mucho tiempo – afirmó el director técnico de Ducati – La aerodinámica es una de las pocas cosas, junto con el sistema de ajuste de altura de la motocicleta, que se ha empezado a desarrollar recientemente. Por tanto, había más margen para encontrar nuevas soluciones. Pero todo el mundo lleva un tiempo trabajando en esto y más o menos todo el mundo ha subido de nivel a un nivel muy alto. Es difícil encontrar mejoras.”.
La próxima revolución técnica llegará en 2027, reduciendo las posibilidades de desarrollo aerodinámico y prohibir dispositivos de ajuste de altura. Entre otros cambios, la cilindrada pasará de los actuales 1.000 centímetros cúbicos a 850 cc, limitando el exceso de potencia técnica de una Ducati que también debe afrontar un sensacional éxodo de pilotos.
