El consejo municipal de Palermo presidido por el alcalde Roberto Lagalla aprobó el memorando de entendimiento encaminado a favorecer Intervenciones de transformación y regeneración urbana de zonas ferroviarias abandonadas y/o futuras fuera de servicio. propiedad de las empresas del grupo FS Italiane en el área de Palermo.
LAS INTERVENCIONES
En concreto, el Protocolo actúa sobre las zonas ferroviarias en desuso y futuras en desuso, representadas de forma indicativa en el plano adjunto, que constituyen importantes oportunidades de intervenciones de regeneración urbana situadas en el territorio municipal, entre las que se incluyen, a título enunciativo y no exhaustivo: la zona de el antiguo depósito de mercancías en via Emanuele Notarbartolo, cerca de la estación FS de la circunvalación ferroviaria de Notarbartolo, considerado una intervención prioritaria y piloto; la zona de Sampolo del antiguo depósito de mercancías situado en via Duca della Verdura; el área relativa a la Estación Central de Palermo; el área correspondiente a la parada Palermo Lolli FS; El compendio inmobiliario se compone de áreas y edificios ubicados en via Mario Cutelli y via Scipione Li Volsi, entre via Tenente Giovanni Ingrao y via Filippo Juvara.
EL PROTOCOLO
El protocolo implementa las estrategias de RFI SpA, en línea con las direcciones y objetivos estratégicos de la política de infraestructuras y movilidad definida por el MIT. En este escenario, el Municipio de Palermo, a través del Plan de Movilidad Urbana Sostenible (PUMS), también persigue la mejora de la integración entre el desarrollo del sistema de movilidad y la planificación y desarrollo del territorio (asentamientos residenciales y previsiones urbanísticas de los comerciales). , polos de atracción cultural y turística), así como la mejora de la calidad de las carreteras y del espacio urbano. Las Directrices del Plan General Urbano (PUG), aprobadas por el Ayuntamiento el 15.12.2023, también identifican explícitamente el área estratégica de movilidad e infraestructuras sostenibles, como una de las cuatro áreas de desarrollo vinculadas a las políticas de regeneración urbana. El área no se refiere sólo al fortalecimiento de las infraestructuras, sino que es relevante para la definición de políticas de sostenibilidad y de integración entre movilidad privada, compartida y colectiva, también en la lógica de la apertura metropolitana hacia la Sicilia más occidental.
Los objetivos del Protocolo son la definición de un plan de acción compartido entre las Partes para llegar a un programa de intervenciones para la regeneración urbana de los activos ferroviarios desmantelados y/o futuros desinvertidos propiedad de las empresas del Grupo FS Italiane en el ámbito del territorio municipal de Palermo, con el fin de fomentar intervenciones para fortalecer el sistema de intercambio intermodal y la transformación urbana, así como la reurbanización urbana de los mismos activos, también mediante la inclusión de nuevas funciones públicas, privadas y logísticas; así como la definición de intervenciones para la valorización y reutilización temporal de los conjuntos inmobiliarios regulados por este Protocolo.
La implementación se realizará a través de una Mesa Técnica a la que se le asignará la tarea de llevar a cabo, de manera coordinada y compartida, la coordinación de todas las intervenciones que se enmarquen directa o indirectamente en los activos cubiertos por el Protocolo, con el fin de definir conjuntamente la estrategia. para el fortalecimiento del sistema infraestructural, con especial atención al intercambio intermodal así como a la transformación urbana de los activos a que se refiere el Protocolo, dentro del territorio municipal, teniendo en cuenta también las direcciones estratégicas del PUMS y del PUG. El Protocolo compromete a las partes a definir conjuntamente las modalidades de acceso a fuentes de financiación pública y/o formas de colaboración público-privada para garantizar la sostenibilidad técnico-económica de las intervenciones.
LAS PALABRAS DEL ALCALDE LAGALLA
“Agradezco a las oficinas de movilidad sostenible, a la profesora Clara Celauro, mi experta, y a los representantes técnicos de RFI y Sistemi Urbani por haber elaborado un Protocolo de crucial importancia para la ciudad, que establece la asociación estratégica entre el Municipio y el grupo FS en el diversos ámbitos de interés común, superando la fase en la que las infraestructuras ferroviarias actúan sobre el territorio municipal sin la adecuada consulta y mitigación de los impactos y sin cuidar también los espacios superficiales y adyacentes a las estaciones. Así, cada estación de Passante y Anello Ferroviari y las zonas ferroviarias en desuso alrededor de Notarbartolo y Sampolo podrán devolver a los ciudadanos y a los turistas zonas de regeneración, parques, aparcamientos y servicios.“.
DECLARACIÓN DEL CONSEJERO CARTA
“El Memorando de Entendimiento, por lo tanto, es el resultado de un largo y cuidadoso trabajo de consulta entre mis oficinas del Municipio de Palermo, la Alcaldía, RFI y el Sistemi Urbani, también a través de la indispensable dirección de la Comisión del Consejo de Planificación Urbana, presidida por Antonio Rini, con quien se abordaron en varias sesiones los objetivos de regeneración urbana relacionados con las intervenciones infraestructurales de RFI en relación con el ferrocarril Passante y el ferrocarril de circunvalación. El objetivo general de la Administración Municipal es que allí donde se construyen importantes infraestructuras de transporte, se implementen al mismo tiempo las intervenciones de regeneración urbana circundante de modo que contribuyan a la calidad de vida urbana y a la reurbanización del espacio público. Es un protocolo importante porque reconoce la necesidad de que los actores de la transformación urbana actúen en constante acuerdo, definan con antelación las acciones y los tiempos y no se limiten a actuar en el ámbito de sus propias competencias sino que contribuyan según las principio de subsidiariedad a la creación de un sistema de transporte público masivo eficiente y seguro y a la reurbanización urbana y paisajística de las zonas afectadas, sin dejarlas a la espera de intervenciones posteriores, a menudo tardías. También en Palermo, como es habitual en otras ciudades, se inaugura una temporada de urbanismo donde la matriz de movilidad no es un plan paralelo sino parte estructural de la nueva idea de ciudad, y donde la financiación conectada a las infraestructuras También contribuye a crear la ciudad pública, facilitando la creación de parques, carriles bici, lugares de tiempo libre, logística, etc.“.
