En F1 allá Toro rojo sigue ganando. Seis de nueve carreras llevan el logo del equipo Milton Keynes. Las frías cifras dejan claro que, por un lado, el punto de referencia de la categoría más alta de deportes de motor permanecen. Sin embargo, la clasificación no describe el estado de “dificultad” en el que se encuentra la selección austriaca. Sí, porque los triunfos con la mano por la ventana ya no existen. ferrari Y McLaren están muy cerca del desempeño de RB20 y, en algunas ocasiones, Australia, Me amas Y Monje Los dos equipos mencionados lo hicieron aún mejor. Puré de patatas mercedes está en un fuerte regreso.
sin olvidar que Imola Y Canadá podrían haber sido diferentes sin la habilidad de Max Verstappen, capaz de optimizar el resultado a pesar de no disponer de los medios con mejor rendimiento. Aquí viene España, disposición que en teoría debería favorecer Toro rojo. Sin embargo, los competidores son feroces. El rojo mostrará más actualizaciones a Montmeló. Nuevo fondo agregado a otros actualizarcon la esperanza de realizar otro paso competitivo. McLaren buscará maximizar las características del MCL38 mediante una puesta a punto precisa.
Lo hizo saber de todos modos andrea estela, director del equipo originalmente de orvietocomo el establo de F1 Residencia en trabajando traerá muchos pequeños ajustes en las próximas carreras. Entonces hay mercedes quien parece haber entendido algo más sobre las prestaciones del monoplaza alemán. W15 que presentará un nuevo fondo en suelo ibérico. Componente macro que debería agregar carga y al mismo tiempo estabilizarla. No faltarán los ingredientes para un fin de semana donde la competencia será altísima, teniendo en cuenta que también Toro rojo debe encajar en el RB20 alguno actualizaciones.
F1, GP de España: Red Bull sabe optimizar las prestaciones del RB20
El brecha entre los establos líderes, poco a poco se está aplanando. Toro rojolenta y progresivamente, está perdiendo la ventaja sobre sus competidores acumulada en 2023. Equipo De F1 lo cual es llegar a una “asíntota”, para usar un término matemático. En otras palabras el RB20 Tiene un margen más limitado en cuanto a grandes actualizaciones, salvo que se revolucionen los conceptos de monoplaza. Por eso las ganancias marginales son cada vez más limitadas. Sin embargo, como se mencionó, el equipo actual campeón del mundo sigue siendo el favorito. Barcelona. Hablemos de ello en detalles técnicos.
la ruta del España se compone principalmente de curvas de velocidad media y alta. Tiene dos rectas, siendo la principal muy larga. Toro rojo De este modo podrá volver a hacer valer una de sus principales ventajas técnicas. Nos referimos a la eficiencia aerodinámica, un rasgo distintivo que ahora también comparte con el McLaren. El primer tramo del trazado incluye una chicane, curva 1-2, donde se necesita un tren delantero sólido tanto en la fase de frenada con neumáticos rectos como en la fase de inserción. A Interfaz optimizado ayuda a estabilizar el auto en la entrada, un factor que ayuda a llevar mayor velocidad al vértice.
Toro rojo Hay que mejorar estas dos fases mediante una puesta a punto específica. En los distintos eventos del F1 2024 vimos uno RB20 más débil hasta el vértice de la curva, pero luego se recupera en la fase de salida. La suspensión delantera es muy rígida y tiene un alto grado de anti-divas. Un aspecto que mejora la estabilidad de la plataforma aerodinámica, pero que de momento parece limitar la parte trasera del coche. Por este motivo, los pilotos no pueden pedir demasiado en la fase de entrada. Volviendo a disposición Catalán, tras la 2ª hay una gran curva en aceleración, donde se desarrolla mucha fuerza lateral.
Toro rojo Tiene una excelente carga aerodinámica a altas velocidades, por lo que les irá bien en este apartado, incluso considerando que elegirán una versión más cargada del alerón trasero. Se llega entonces a la segunda parte del circuito, donde hay una segunda curva de gran amplitud que se sigue con apoyo a menor velocidad. Aquí jugarán entre ellos. ferrari que siempre lo han hecho muy bien en este tipo de curvas. Llegamos entonces al 5, la zona más lenta de todo el track. La entrada tiene menos peso, mientras que en la salida hay que descargar eficazmente todos los caballos del equipo al suelo. unidad de poder.
En este fundamental Toro rojo ella está muy preparada. En puntos donde hay mucha transferencia lateral de peso a bajas velocidades, donde aún se acelera con distintos grados de ángulo del volante, el RB20 parece ser el mejor. La cantidad de agarre lado que sabe generar en esto rango la velocidad es bastante alta. El siguiente sprint conduce a la rápida chicane 7-8, donde se explotará al máximo la agilidad del coche austriaco. Poco después aquí está la 9, una curva muy rápida a derechas. Curva donde se necesita tanta estabilidad de la plataforma aerodinámica que debe garantizar todas las carga aerodinámica posible.
En la recta que sigue Toro rojo desarrollarán una buena velocidad máxima, factor que podría ayudarles en la carrera para defender o atacar. Esto nos lleva al último sector de la pista. F1 Española que comienza con la curva 10, una curva de velocidad media, en la que el RB20 Habrá que estabilizar la parte trasera al entrar. Parte trasera que sufrió en diversas situaciones porque no siempre estaba estable. A ImolaPor ejemplo, los técnicos trabajaron en la barra estabilizadora delantera. Una práctica que intentamos no implementar porque, por lo general, preferimos fijar este componente únicamente al eje trasero.
Arreglando la inserción Toro rojo Le irá bien en aceleración. los autos de F1 ellos intentan continuar gas con un ángulo cero del volante, pero esto no siempre es posible. Será interesante ver cómo RB20 se enfrentará al tríptico de pliegues que desemboca en el T3. En la curva 11 se hace evidente la necesidad de atacar el bordillo interior, útil para favorecer la trayectoria hacia la curva 12. Escucharemos el comentario en la radio en este tramo para entender si el equipo ha avanzado o no en la estabilización del coche en los bordillos. Finaliza con las dos últimas curvas a velocidad creciente, donde el rendimiento Estarán muy buenos.
Por último, unas palabras sobre los neumáticos. La gestión de los neumáticos que, como sabemos, juega un papel fundamental, en la actualidad, en relación al rendimiento alcanzable. Será interesante entender cómo Toro rojo reaccionará sobre este aspecto crucial. Básicamente el RB20 pone menos energía en los neumáticos, elemento que en España Será útil teniendo en cuenta las altas temperaturas previstas, incluso si, desde este punto de vista, la ventana de gestión de neumáticos es cada vez más estrecha para el equipo. líder del campeonato.
Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich
Imágenes: Oráculo Red Bull Racing – F1Tv
