Las unidades de potencia modernas pueden alcanzar picos de rendimiento impresionantes, pero ¿cuánto duran? Los números no mienten.
Con el lanzamiento de los primeros motores híbridos en 2014, la categoría reina del automovilismo ha logrado resultados espectaculares en términos de fiabilidad. En el pasado ocurría muy a menudo que los pilotos no terminaban las carreras por problemas técnicos. El humo blanco era bastante común y no sólo afectaba a los equipos más pequeños. Había más variables en camino, pero Las fallas técnicas de los motores térmicos eran una constante.
En términos de espectáculo, las carreras se han vuelto más predecibles. La F1 siempre ha sido cíclica pero nadie había tocado nunca la supremacía de Mercedes con 8 títulos de constructores consecutivos. Además, Ferrari ya no peleó por un título mundial hasta el final. El último campeonato, de hecho, peleado hasta el último acto fue el de Fernando Alonso al volante de un Rojo en 2012. Con el relanzamiento de los coches de efecto suelo con PU híbridos V6 con alrededor de 1.000 CV de potencia total, el nuevo Se abrió un capítulo caracterizado por las victorias de Max Verstappen sobre el RB Racing con motor Honda.
Hasta la fecha, sólo hay cuatro fabricantes de motores en la F1. Además de Honda, que acompañará a Aston Martin a partir de 2026, permanecen Ferrari, Mercedes y Renault. Dentro de dos años también llegarán los alemanes de Audi, que querrán aprovechar las nuevas reglas para alcanzar los niveles más altos del circo. No será fácil combinar prestaciones y fiabilidad desde el principio y en este sentido el ejemplo de Honda es claro. La casa de Tokio tardó muchos años., en colaboración con McLaren, para encontrar la competitividad adecuada en la F1. Gracias a la asociación con Red Bull se han logrado resultados importantes que incluso han eclipsado los históricos registrados con el dúo Senna-Prost.
La fiabilidad de las PU F1
Los coches con efecto suelo tienen los motores más potentes y duraderos jamás creados. Las unidades de potencia de los coches laterales son, según datos publicados online, capaces de cubrir una distancia máxima de aproximadamente 2.500 km sin sufrir caídas de potencia ni fallos técnicos. Estos son motores incontenibles. Consideremos que en los coches de principios de la década de 2000, como los Ferrari de la época de la victoria de Michael Schumacher, se alcanzaba un kilometraje máximo de unos 350 km, y los equipos solían cambiar de motor entre la clasificación y el Gran Premio para minimizar el riesgo de roturas. Aquí tenéis los avances del Ferrari SF-24.
Hoy en día, los pilotos también deben gestionar algunos parámetros en carrera, a través de modos de conducción específicos, para alargar la vida útil de los motores. Pueden sustituir a 4 en el transcurso de un campeonato. Ya no es necesario presionar desde la primera hasta la última vuelta de los GP, también por la falta de suministro de gasolina. La F1 ha cambiado, pero al menos las PU se han vuelto más fuertes que nunca.
