Desde el amigable El accidente de Marc Márquez en la inauguración de la temporada el 19 de marzo de 2020retrasado debido a Covid, Los ejecutivos de Honda están expiando una serie de fracasos de larga data. Después de todo, gracias al talento excepcional de Marc Márquez, Honda derrotó a todos sus oponentes de 2013 a 2019 y ganó seis de los siete títulos mundiales.
En el frenesí de estos éxitos, Los jefes de HRC aparentemente no se dieron cuenta de que los magníficos triunfos del español, que ganó su segundo Gran Premio en Texas como novato en 2013 y superó a todos sus rivales en los primeros diez Grandes Premios de 2014, tenían más que ver con el piloto que con la Honda RC213V.
El jefe de HRC Kanazawa ya había cometido un error similar en 2003, cuando se negó a reconocer las excepcionales habilidades de pilotaje de Valentino Rossi. ganador en serie, y pensó que cualquier novato podría dominar con la superior Honda RC211V de cinco cilindros y 990 cc.
El resultado fue que Rossi abandonó para ir a Yamaha, donde ganó el primer partido de la temporada 2004 en Welkom y luego los campeonatos mundiales de 2004, 2005, 2008 y 2009, Honda ganó sólo dos títulos en los nueve años comprendidos entre 2004 y 2012, con. Nicky Hayden en 2006 y con Casey Stoner en 2011.
Por cierto, se dice que Kanazawa fue transferido al departamento de cortacésped tras la salida de Rossi de Honda.
HRC ha vivido años igualmente malos en MotoGP tras el desastre de Marc Márquez en el GP de España de 2020 (0 puntos en la temporada). Aunque Márquez ganó los tres Grandes Premios en Sachsenringen Texas está en Misano en 2021 acabó séptimo en el campeonato, desde entonces sólo ha conseguido estos resultados en el Mundial: 13.º en 2022 (con 113 puntos) y 14.º en 2023 (con unos miserables 96 puntos).
Reiteró en su momento repetida e inequívocamente que esperaban una moto ganadora de Honda, pero los japoneses no respondieron.
Cuando misteriosamente se probó uno nuevo Basculante de aluminio Kalex en la prueba de Misano en septiembre de 2021, Como si de una nueva panacea se tratara, la competición, que llevaba años ganando con basculantes de carbono, se divirtió.
Posteriormente, en los test de Sepang de febrero de 2023, quedó claro que El HRC todavía estaba en un punto muerto técnico. y es último puesto en el campeonato mundial monomarca nunca estuvo en peligro.
Honda y Yamaha dominan la categoría reina desde hace años con ideas innovadoraspero de repente Un soplo de aire fresco llega a Ducati desde octubre de 2013 con Gigi Dall’Igna, Las cosas mejoraron en Aprilia tras la llegada de Massimo Rivola En 2019, KTM se incorporó en 2017 y ya ganó tres carreras de MotoGP en 2020 con Binder y Oliveira.
HRC, en cambio, lleva años descuidando la promoción de jóvenes talentos ante la supremacía de Marc Márquez. Aunque Jorge Martín y Joan Mir ganaron el Mundial de Moto3 con Honda, debutaron en la categoría de MotoGP con Ducati y Suzuki. También muchos otros campeones como Bagnaia, Bastianini, Bezzecchi, Binder, Oliveira, Quartararo (que disputó el Mundial de Moto3 con Honda) y Raúl Fernández nunca fueron convencidos por HRC, mientras que a los pilotos les gusta Bautista y Miller sólo se dieron a conocer en la competición HRC.
Todo un equipo de fútbol de grandes talentos se quedó con la competición, mientras que Honda ahuyentó al brillante Dani Pedrosa y lo envió a KTM como piloto de pruebas de primer nivel. para 2019. Casey Stoner ha regresado de HRC a Ducati como piloto probador y HRC cometió un fracaso tras otro al elegir el número 1 de Repsol junto a Márquez.
Lorenzo llegó en 2019, luego Alex Márquez (expulsado para 2021 incluso antes de la primera carrera de la temporada 2020), seguido de Pol Espargaró (3º puesto en Doha 2021 y 2º puesto en Misano), ante el fracaso total de Joan Mirfichó para 2023 y 2024. Terminó la temporada 2013 en el puesto 22 con unos míseros 26 puntos.
Después de la temporada 2016, HRC se separó del vicepresidente Shuhei Nakamoto y del director del equipo Livio Suppo.pero los nuevos gerentes Yokoyama, Kobubu y Kuwata y el director del equipo Alberto Puig No se les ocurrió otra cosa que seguir centrando todo el desarrollo en Marc Márquez. Pero ningún otro piloto de Honda pudo ir rápido con su moto.
Por desesperación, Los ingenieros de Honda han construido “motos personalizadas” para los cuatro pilotos después de 2021o cuatro versiones diferentes para Marc Márquez, Pol Espargaró, Nakagami y Alex Márquez.
Pol Espargaró, que desarrolló la KTM RC16 para convertirla en la máquina ganadora de carreras, pidió más tracción en las ruedas traseras durante las pruebas de invierno y la consiguió, terminando tercero en la apertura de la temporada en Doha.
Pero Márquez quería más agarre en la rueda delantera a su regreso. Su deseo fue concedido y el resto del trío HRC anunció por unanimidad en el otoño: “No hemos recibido piezas nuevas desde el comienzo de la temporada”. Esto también se aplica al piloto oficial Repsol Pol Espargaró, que regresa a Pierer Mobility después de dos años desastrosos en HRC, con los que logró seis podios en MotoGP y dos poles en 2018 y 2020.
No es de extrañar que Honda haya perdido a muchos de los mejores pilotos y equipos de clientes en los últimos años.
Desde el comienzo de la era MotoGP de cuatro tiempos, HRC derrotó o perdió a los equipos satélite Pramac, Scot, Konica Minolta JiR, Interwetten, Gresini, Marc VDS, Aspar Martinez, AB MotoRacing.
Sólo el propietario del equipo LCR, Lucio Cecchinello, ha permanecido a bordo en los años buenos y malos desde 2006. (con Stoner). Pero el siete veces ganador del GP de 125cc se molestó mucho el año pasado cuando HRC asustó al ganador del GP de Texas, Alex Rins, con material de segunda clase y le obligó a cambiarse a Yamaha.
Cecchinello luego dibujó Zarco en LCR. El francés acordó un contrato de dos años, pero el jefe del equipo Repsol, Alberto Puig, quería trasladarlo al equipo oficial junto a Joan Mir para 2024.
Pero Cecchinello insistió en el acuerdo con el francés y le mantuvo en el LCR-Honda. Repsol tuvo que contratar luca marinique con la RC213V se perdió como Joan Mir, campeón del mundo de 2020 (con Suzuki).
En septiembre de 2022, el director técnico de HRC Yokoyama Takeo fue retirado del negocio diario de MotoGP, pero evidentemente fue el chivo expiatorio equivocado ya que el desastre técnico continuó a todo vapor hasta 2023.
Y Marc Márquez reforzó la impresión de que, pese a ser un piloto con talento, es incapaz de desarrollar una moto.
En Le Mans elogió el nuevo chasis alemán Kalex (desarrollado en un tiempo récord), pero inmediatamente lo dejó de lado después de actuaciones desastrosas y caídas en Sajonia y Assen.
Las capacidades de los ingenieros de Kalex son indiscutibles: Han ganado todos los títulos mundiales de pilotos y marcas en Moto2 desde 2013.
El piloto de Kalex Stefan Bradl Le arrebató el título a Marc Márquez (Suter) en el Mundial de Moto2 de 2011.
Tras los desastrosos resultados de los últimos años, Alberto Puig ha sido duramente criticado. En junio de 2023, se rumoreaba que Davide Brivio ocuparía su lugar al CDH. Pero Puig explicó en Assen: “Tengo contrato para 2024”.
Sin embargo, Puig y los responsables japoneses de Honda volvieron a fallar en la selección de pilotos, no mejoraron la moto y no lograron avances en el Campeonato del Mundo de Superbikes en su octavo año bajo la dirección de HRC. Nadie sabe por qué Puig y HRC siguen manteniendo al ya sobrecargado dúo de pilotos formado por Lecuona y Vierge.
Honda también pasa vergüenza en el Mundial de Moto3: después de 7 de 20 Grandes Premios, Adrián Fernández es el mejor piloto de Honda en novena posición. Los equipos confían en Pierer Mobility.
Hubo asombro incluso cuando el nuevo propietario de Dorna, Liberty Mediapublicó un documento hace unas semanas “inversores/información financiera”en el que el polifacético Alberto Puig, ganador del GP de 500cc de Jerez en 1995 con una Honda NSR 500, fue sorprendentemente identificado como accionista de Dorna.
“Increíble”un conocido director del equipo negó con la cabeza.
Un cierto conflicto de intereses es concebible y prácticamente inevitable cuando un directivo de Honda tiene que negociar con altos cargos de Dorna sobre las subvenciones para los equipos de MotoGP y SBK, sobre los futuros reglamentos técnicos de las dos grandes series y de Moto3 y sobre otros temas.
el término “incompatibilidad“parece no tener cabida en el vocabulario de algunos directivos de deportes de motor.
Pero el Sin embargo, Honda Racing Corporation sigue siendo un sitio de construcción.. Después de Yokoyama, los caballos de batalla de HRC, Kuwata y Kokubu, también fueron eliminados después de 2023, mientras que Taichi Honda y Shin Sato asumieron sus roles.
Pero Nada ha cambiado en términos de rendimiento. Incluso el Ken Kawauchi con sueñoque perdió su trabajo en Suzuki hace un año y medio, es visto, en el mejor de los casos, como el administrador del constante declive.
Como viene sucediendo en los dos últimos años, no existe el más mínimo riesgo de que un piloto de Honda acabe el Mundial de MotoGP 2024 entre los diez primeros de la clasificación general.
El eslogan de larga data “Honda entra, Honda gana” Hace tiempo que degeneró en una broma.
Si en los años 60 Honda causó sensación con el cinco cilindros de 125 cc y el seis de 250 cc, en 2002 derrotó a todos los rivales con el imbatible cohete de cinco cilindros y estableció nuevos estándares con la caja de cambios “sin costuras” en 2010.en los últimos años se han descuidado todas las innovaciones técnicas en dispositivos, electrónica y aerodinámica.
Los resultados siguen siendo subterráneos y los ejecutivos de HRC llevan años deambulando insatisfechos. Red Bull se retiró de Repsol-Honda tras la salida de Márquez, Repsol recortó su presupuesto.
Y también el “concesiones“La amplia gama no acercó a Honda ni un centímetro a la cima.
Las posiciones actuales en el campeonato del mundo (18.º (Mir), 19.º (Zarco) y 21.º (Nakagami) hablan por sí solas. Marini no ha sumado un solo punto en 14 carreras.
El año pasado, el hermano de Valentino consiguió cuatro podios y el octavo puesto en la general con Ducati.
La dirección de Luca Marini estaba desesperada por conseguir un contrato de dos años con HRC. Un camino que conducía directamente a un oscuro callejón sin salida.
Las alarmas en Honda deberían haber sonado después de la temporada 2019. En aquel momento, Cal Crutchlow, el segundo mejor piloto de Honda (9º en el Campeonato del Mundo), había perdido hasta 287 (!) puntos en la clasificación respecto al campeón, que había conseguido doce victorias, seis segundos puestos y una caída. .
Tras la marcha de Pedrosa a KTM, las cosas fueron de mal en peor para HRC.
El fundador de la empresa, Soichiro Honda, se estaría revolcando en su tumba si fuera testigo de las miserables actuaciones en MotoGP de su otrora glorioso equipo.
Cuando Un día, en 1954, Honda decidió participar en el Trofeo Turístico, el fundador de la empresa escribió a sus empleados: “Debemos descubrir el verdadero valor de la industria de la ingeniería japonesa y afrontar la competencia en la Isla de Man, llevándola a un nivel que podamos mostrar con orgullo al mundo entero. Anuncio mi compromiso de participar y ganar las carreras TT. Apoyaré este objetivo con todo mi corazón y con lo más profundo de mi alma. Perseguiré este objetivo con toda mi creatividad y con todas mis habilidades. Este es mi voto”.
Por cierto, Honda ganó la carrera de 125cc en el TT de 1961 con Mike Hailwood, por delante de cuatro colegas de la marca, Taveri, Phillis, Redman y Shimazaki.
Los resultados obtenidos por el actual equipo Honda en MotoGP durante los últimos cuatro años, a pesar de contar con presupuestos ilimitados, son indescriptibles. Lo que están haciendo es el colmo del amateurismo.
