Newey en F1 Literalmente dominó la categoría superior con sus brillantes ideas. Soluciones que no sólo pueden definirse como brillantes sino también funcionales a la causa. Cada equipo en el que trabajó a lo largo de los años supo aprovechar su gran astucia combinada con su capacidad para encontrar excelentes rutas técnicas. Proyectos técnicos que han marcado la diferencia sobre el resto del mundo. competidor, aportando siempre la capacidad de ser competitivos en lo más alto. Precisamente por eso el abandono al establo de Milton Keynes pesa bastante, huérfano del super genio de Stratford-upon-Avon.
hornero afirma que su historia no tiene nada que ver con la despedida de Adrián. La relación entre ellos sigue siendo idílica. La verdad en estos casos probablemente saldrá a la luz en un futuro próximo. Mientras tanto podemos decir que Neweyaunque sigue vinculado a Toro rojoya no tendrá los datos disponibles sobre el F1. Su presencia para Grandes premiosde hecho, estará estrechamente vinculado a los clientes de laHipercoches RB17. Esta es, en pocas palabras, la relación entre las partes que, como sabemos, se interrumpirá definitivamente la próxima primavera. Ferrari está esperando y listo para atacar.
Incluso los fenómenos son a veces imperfectos, aunque sólo sea para recordarnos que son humanos. Desde este punto de vista, cuando se habla del diseñador británico, cabe mencionar un hecho. Cuestión planteada por el propio Adrián sobre las características endémicas del Red Bull RB20, un coche que ya no domina como la temporada pasada pero que sigue siendo la referencia. Punto de referencia para la F1 que adopta soluciones exitosas. Pero no es oro todo lo que reluce, ya que hay características distintivas del coche austriaco de las que el inglés no está nada orgulloso.
F1, Newey identifica el frontal como límite
Toro rojo Es un coche hiperuránico. una bola de fuego de F1 que en manos de Verstappen es difícil de superar en condiciones normales. En Australia el lo hizo Sainz con el ferrari, pero como sabemos, en la vuelta 4, el holandés ya estaba fuera de carrera por daños en el sistema de frenos. A Me amas el talento de Hasselt fue golpeado por Norris y, también en este caso, el monoplaza de colores carreras azules sufrió un retraso en la ejecución provocado por daños en el suelo, que se produjeron debido a un paso excesivamente violento en los bordillos por máx.. Un dolor de cabeza que le quitó al menos dos décimas de rendimiento.
Volvamos al presente. Newey no se esconde detrás de un dedo. Los británicos dicen que en F1 la posibilidad de mejora siempre está presente. Aunque el RB20 era realmente súper competitivo en estas seis primeras pruebas del campeonato mundial, al mismo tiempo ha demostrado que no es perfecto. También lo hizo en FloridaPrecisamente, donde más allá de los problemas sufridos durante la carrera antes mencionados, el rendimiento del monoplaza no estuvo en su mejor momento. arriba como siempre. La confirmación viene directamente del técnico al lado del ferrari quien según él ya había identificado varias áreas donde se debía corregir el auto.
No es casualidad que la corrección implique la gestión de neumáticos de neumáticos. En este caso estamos hablando de los compuestos que “habitan” el Interfaz. En el circuito americano, sobre todo durante la carrera pero en general durante todo el fin de semana, el tres veces campeón del mundo de F1 lamentó no haber tenido sentimiento en el frente. Mientras calificaba “química” con el Pirelli De todos modos, era bajo incluso en la parte trasera. máx. Luchó por alcanzar la temperatura correcta, ese valor donde se desarrolla el compuesto. agarre mayor que. Cuando este nivel es superior al necesario, la goma tiende, en palabras simples, a “hincharse” más.
Un factor que, en consecuencia, reduce el llamado “parche”, es decir, la superficie de contacto con el suelo. Por eso es muy importante saber con qué presión inicial empezar. Toro rojoen estas condiciones no dio en el blanco Rango de trabajo óptimo, dejando una cierta cantidad de agarre en la parte delantera de la carretera. En su caso, al parecer, mantener las calidades necesarias en la conexión sigue siendo complicado, con el “zapato” Pirelli que en consecuencia no tiene el nivel de presión requerido. Se esperaba que el domingo se produjera subviraje, aunque el trabajo de Verstappen para estabilizar las temperaturas durante el stint funcionó.
“¿Es esto algo que cambiará más adelante este año o, más como, se cambiará el próximo año”. En definitiva, un problema que por razones lógicas Newey No pudo explicarlo específicamente, pero eso ciertamente no se puede resolver a corto plazo con desarrollos futuros. No hace falta decir que la resolución de este problema requiere más tiempo también debido a las limitaciones impuestas por la F1 bajo el régimen. límite presupuestario. Queda por ver si Red Bull será capaz de corregir esta situación que de hecho en varias ocasiones ha limitado el gran potencial de RB20.
Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich –F1TV
