ferrari Está a punto de salir desde el poste, Red Bull lo consigue. Max Verstappen conquistar el polo en la clasificación de sprint. El holandés ha realizado una sesión poco brillante, con un sentimiento general con el coche que, según él, ciertamente no ha sido perfecto. Inmediatamente detrás de Max hay un súper Leclerc., que pudo familiarizarse con la pista en pocos minutos, habiendo prácticamente no participado en el único entrenamiento libre de la mañana. El monegasco, como el campeón del mundo, supo activar los neumáticos mejor que sus adversarios aprovechando la agarre proporcionado por el caucho más suave. Esto a pesar de que hizo tres correcciones durante la sesión que en realidad ralentizaron su ritmo.
Sin embargo, la decepción por parte de los dos McLaren. El gran paquete de actualizaciones traído aquí a Miami funciona para el auto del equipo inglés. Un paso adelante en cuanto a prestaciones que, sin embargo, sólo se observó con el neumático medio. Con el Pirelli banda Suavede hecho, montado en el SQ3, a los pilotos les resultó difícil conseguir que los compuestos alcanzaran la temperatura adecuada, lo que provocó la consiguiente falta de agarre y rendimiento. Excelente desempeño también de ricardo que parece haber desempolvado sus habilidades en clasificación en el circuito americano, ocupando la cuarta posición detrás del dúo Toro rojo y de Carlos Leclerc.
GP Miami/Telemetría T1: Ferrari tiene buen manejo a alta velocidad. Red Bull aprovecha la mayor carga del fondo
El gráfico relativo al primer sector pone de relieve algunas dificultades por parte de Verstappen en tracción, uno de los puntos fuertes de Toro rojo. Puedes ver como máx. tiene una actitud similar a la adoptada por Leclerc en las primeras carreras. El holandés, con neumáticos más blandos, es el mejor en frenada desde 1 y también ostenta la ventaja velocidad máxima más alto. Aunque es extrovertido Charles el mejor. El monegasco anticipa la entrada sobre el gas y aumenta la velocidad de manera similar a ricardobeneficiándose de una mejor tracción.
El piloto de Ferrari recibe referencias arriba aunque comete un doble error: subvirar en la curva 1 y sobrevirar en la siguiente. Dos pequeños fallos derivados de la estrategia de calentamiento. Quebrar lo que probablemente hizo que el equipo perdiera la pole ferrari. A las dos, donde los tres pilotos dividieron el gas, observamos como el piloto de la roja tiene un porcentaje medio superior y levanta menos el acelerador que sus competidores. Max vuelve a marcar la diferencia en el área de gol serpiente rápido desde la curva 4 hasta la curva 8.
El líder de la clasificación del mundial recorre la 4 a mayor velocidad y es mucho más efectivo en el corto tramo de aceleración antes de la curva 6. Max aprovecha un monoplaza capaz de extraer mayor fuerza aerodinámica, especialmente desde abajo. Esto le da a tu coche una mayor estabilidad al cambiar de dirección. En el número 8, sin embargo, los tres pilotos tienen una actitud similar en la curva 1, con Verstappen que favorece la entrada sobre Leclerc Y ricardo que son más capaces en tracción.
GP Miami/Telemetría T2: Ferrari concentra su trabajo en cuidar la salida. Red Bull mejor eficiencia
en el sector central Toro rojo muestra su eficiencia. Verstappen no sólo, como acabamos de analizar, domina en el serpiente rápido, pero también domina en la primera de las dos largas rectas. Allá RB20 está equipado con un DRS mejor lo que permite al holandés recuperar el terreno perdido en tracción. El configuración desde el SF-24 en cambio, parece centrarse principalmente en obtener un alto grado de tracción, útil para aprovechar mejor los aproximadamente 1000 CV generados por el unidad de poder 066/12 Italiano.
Esta fue la primera preocupación de De. equipo de Maranellodado que en las pistas anteriores el rojo perdió en comparación directa con Toro rojo durante las fases de aceleración. En Fp1 allá SF-24 sufrió mucho en el 16, córner que intentaron optimizar de cara a la clasificación. Objetivo conseguido gracias también a Verstappen que no se sentía del todo cómodo con el coche. De hecho, podemos observar cómo Charlesaunque no obtiene las mejores velocidades punta entre el 11 y el 16, consigue ganar en las fases de salida.
Además, el piloto del principado logra aprovechar al máximo el grave error cometido por Verstappen lo cual se evidencia en el cambio de dirección entre las curvas 15 y 16. máx., como se desprende de la velocidad mínima en la curva 15 de 97 km/h, propició una alta velocidad de entrada intentando recortar más el bordillo. Movimiento que generó el tedioso efecto péndulo en el RB20dando lugar a un sobreviraje perjudicial que limitó las prestaciones.
GP Miami/Telemetría T3: Ferrari hace más uso del híbrido. Red Bull en problemas
Finalmente, examinemos el tercer y último sector de la pista de Barras y Estrellas. Una vez más podemos notar fácilmente las diversas dificultades del piloto holandés en las fases de aceleración. El vigente campeón del mundo se ve obligado a posponer la gas debido a neumáticos excesivamente calientes por empujar demasiado fuerte anteriormente. Apariencia que lo hace perder diferente. tiempo de vuelta durante toda la primera parte de la recta.
Leclerc por el contrario, quizás de una estrategia sobre la activación de los compuestos Pirelli Sin duda muy diferente, estudiado con peculiaridades en el simulador, consigue explotar más los compuestos y, junto al empuje del híbrido en este apartado, consigue igualar la velocidad de Verstappen antes de llegar a la curva 17. Al salir de esta última curva, el holandés de Toro rojo vuelve a posponer la frenada y consecuentemente su vértice, dejando terreno al adversario en tracción hacia la meta de la pista. Florida.
Autores y diseñadores gráficos: Alessandro Arcari – @berrageiz – Leonardo Pasqual – @PasqualLeonardo
