A primera vista, la posición de Tom Pidcock parece avanzada. Casi a la par con el hermanos yates. Una postura muy motera, incluso más que la de un ciclista de ciclocross. Pero luego, si analizas detenidamente y lo haces con las personas adecuadas, descubres que en realidad no es así. De lo contrario…
Nos preguntamos qué parte del motociclista y ciclista de cross Pidcock tenía en su configuración de carretera. En realidad, no hay mucho de la configuración real, mientras que sí hay mucha de la conducción y la “filosofía” del Pidcock todoterreno. Hablamos de estos aspectos con Mateo Cornacchione, historiador mecánico de Granaderos Ineos.
Matteo, visto desde fuera, parece que Tom tiene una posición muy adelantada. Muy estilo motero, con el centro de gravedad totalmente en los pedales, aunque esta tendencia ahora también se acepta en la carretera. ¿Es eso así?
En realidad, Tom no está muy avanzado. De hecho, es el menos avanzado de los nuestros. Tiene 9 centímetros de retranqueo del sillín. No creo que haya heredado nada específico del mountain bike, por lo que en este aspecto se refiere mucho a Kurt Bogaerts, su entrenador y factótum que le sigue en todo y para todo. Decir, Utiliza la tija normal y cuando digo normal me refiero a la retrasada y no a la recta. En todo caso, ha heredado la atención a la presión de los neumáticos del esquiador de fondo y del ciclista.
¿Puedes contarnos más?
Trabaja mucho en ello y Tiene una sensibilidad loca. Realmente hace muchas pruebas con los neumáticos. Por ejemplo, antes de la Strade Bianche nos hace hacer varios cambios y hablamos de ajustes en el orden de aumentar o disminuir 0,1-0,2 bar. A veces le preguntamos: “Tom, ¿qué quieres cambiar interviniendo tan poco?”. Pero definitivamente lo siente. Sucede que durante el reconocimiento En una bajada de minuto y medio das 20″ a tus compañeros. Casi parece que sabe lo que le espera. Tenemos el compresor digital de alta precisión y él siempre lo controla de primera mano.
¿Otras medidas límite?
Yo diría que las manivelas. Está haciendo algunas pruebas con los más bajos (y este recuerda a un motero, ed.). Tanto en carretera como en pruebas de ruta y contrarreloj, puso a prueba los 165 milímetros. Incluso utilizó los 160 en la contrarreloj. Tirreno, por ejemplo, tenía una configuración particular con un plato de 68 dientes y bielas de 160 dientes. ¡El plato era casi más grande que la biela! Pero es bueno, porque Pidcock es muy técnico y quiere probarlo todo.
¿Encontró inmediatamente la configuración ideal para la bicicleta de contrarreloj?
Puedo decir que está trabajando duro en ello. Sale mucho porque quiere hacerlo bien en el Tour de Francia..
Volvamos al retiro, Matteo. ¿Nos parece tan avanzado porque tiene un marco más pequeño que su tamaño?
Exacto. Tom usa uno Dogma de Pinarello Talla 46,5, un poco pequeña para su altura (170 centímetros, ed.). Y tiene un Yo diría que una potencia de manillar normal: 110 milímetros. El pliegue es de 38 centímetros de centro a centro. Y la horquilla tiene un inclinación de 47 milímetros. Digo que en mi opinión conduce bien también por eso.
¿Que quieres decir?
En mi opinión Estas numerosas y desastrosas caídas también dependen del hecho de que ahora todos los corredores han avanzado para empujar mejor. (te quedas delante para explotar el glúteo mayor, el músculo más grande y potente del cuerpo, ed.), pero esto va en detrimento de la conducción.
Interesante, sigue adelante por favor…
Al quedarte con el centro de gravedad más adelante no tienes margen de error. Inmediatamente estás en la rueda delantera, casi “caes” sobre ella. Tom, por otro lado, además de ser hábil por derecho propio, tiene una posición de estilo “antiguo” con su retranqueo y la horquilla “más ancha” con 47 milímetros de inclinación. Por tanto es más equilibrado. Muchos otros corredores avanzan más para acumular algunos vatios más, pero quizás para hacerlo durante una carrera por etapas de una semana caen tres veces. ¿Qué tan útil fue realmente para usted esta posición extrema?
Otra cosa que notamos sobre Tom es que se mueve mucho en la silla. Muchas veces lo pellizcamos en el dedo del pie, otras veces en el trasero…
Es una de sus características como todoterreno. Este año, justo en la silla, le llevó un tiempo encontrarlo. Pero era normal cambiar de proveedor. Pasamos a Prólogoque tiene una gama muy amplia. En una tarde, Tom también probó tres sillas de montar. Pero una vez que identificó el correcto, trabajó en él y nunca volvió a cambiar. Incluso en mtb le llevó mucho tiempo, pero también es cierto que entre el cross y las clásicas no tuvo todo ese tiempo. Pensemos que después de la Tirreno hizo una inspección de las etapas italianas del Tour, luego fue a Niza, donde tenemos nuestros almacenes, y allí probó el sillín para la mountain bike y luego vino a San Remo.
¿Y qué puedes contarnos sobre los neumáticos? Nos dimos cuenta de que en Strade Bianche, por ejemplo, era el único de sus muchachos con 28 milímetros…
Básico, Usamos 25 milímetros delante y 28 milímetros detrás. Tom prefiere sin cámara. Nuestro proveedor es Continental y dependiendo del tipo de recorrido, unas veces se opta por la TR, otras por la TT. Este segundo neumático es un poco más ligero y rápido que el primero, pero al mismo tiempo da un poco menos de garantía en cuanto a pinchazos. Se corren pequeños riesgos, pero la elección depende de la ruta y del corredor.
Finalmente las relaciones. ¿Pidcock tiene alguna preferencia?
Utilice siempre el 54-40 incluso en las etapas en las que algunos de nosotros elegimos el 56-44. Y también es fijo en cuanto al juego de piñones: siempre el 11-30, mientras que todos los demás optan por el 11-34. Por eso prefiere una escala más gradual.
