Para montar el motor de una MotoGP, dos mecánicos ellos realmente emplean ¿tres días?
de motogp no se sabe muchoespecialmente en lo que respecta a mecánica ey detalles de construcción. Los esquemas de construcción son conocidos. y las soluciones adoptadas, pero sólo en términos generales y ciertamente no en detalle. Las Casas, de hecho, ellos no proporcionan por supuesto datos muy vagos en cuanto a la técnica de sus motores de Gran Premio.
Las medidas características los conocemos gracias al reglamento y no como lo proporcionan los fabricantes. Entonces no sabemosPor ejemplo, cuanto miden las bielas.
Los primeros datos llegaron de la Fórmula 1
Cuando el Campeonato Mundial de Fórmula 1 corrimos conmigo V10 de aspiración natural de 3000 cc y luego conmigo 2400 cc V8 BMW comunicó una serie de información interesante incluyendo lo relacionado con tiempo necesario para montar un motor, compuesto por aproximadamente 5000 piezas (incluidos los organismos sindicales).
Tres mecánicos tardaron tres días..
El motor de una MotoGP solo tiene cuatro cilindros y por lo tanto el tiempo necesario debería ser menos, pero por otro lado debe ser considerada que También incluye el tipo de cambio.el embrague y el transmisión primaria (a diferencia de lo que ocurre en el ámbito de la automoción).
Entonces, es posible que dos mecánicos necesiten dos días para el montaje. Tres parece demasiado…
¿Por qué los motores de carreras necesitan mucho más tiempo que los motores de producción?
¿La razón? (ya que en motores similares destinados a coches deportivos de carretera el tiempo necesario es mucho menor).
El hecho es que en las motos de carreras todo está realmente “llevado” al límite y hasta el más mínimo detalle debe ser tratado con extrema atención: uno extraordinaria precisión es esencial. El tolerancias Soy mucho más restringido en comparación con los utilizados en motores en serie y los compañeros son más críticos. En producción normal la relación de compresión real puede variar bastante del nominales decir, referencia (y difieren de un cilindro a otro).
Por ejemplo, para el su Coches deportivos de cuatro cilindros de Suzuki. hasta hace unos años indicó que era posible una desviación de más o menos 0,3 del valor nominal. En los motores de carreras, la diferencia entre los distintos cilindros en cuanto a esta relación debe ser tan pequeña que sea prácticamente nula. Es decir, debe ser, en la medida de lo posible, igual para todos.
En el producción en serie, Hoy, las tolerancias son muy pequeñas (En algunos casos menos de una centésima de milímetro). Aquí se necesita mayor precisióntambién para reducir al mínimo la fricción, algo fundamental en motores muy rápidos. Puedes limitarlo aún másal menos hasta cierto punto, pero el costo crece exponencialmente.
Para piezas mecánicas destinadas a motores de carreras, esto puede no ser un problema, aunque todavía hay un límite. Por ejemplo, el distancia minima entre el pistón y las válvulas durante el cruce de hoy es sólo unas pocas décimas de milímetro (¡parece haber llegado a 0,3 mm!) y debe ser el mismo para todas las válvulas.
Teóricamente Ni siquiera serían necesarios varios controles. ya que el proveedor del componente debería haberlos completado. Pero estamos realmente segurospor ejemplo, que todos los árboles de levas sean iguales y, una vez montados y cronometrados (¡con extrema precisión!), Proporcionar la misma fase y la misma ley de movimiento. válvulas para todos los cilindros?
Cuando se trabaja en motores de carreras nunca debes dar nada por sentado. Los controles son de gran importancia. todos los juegos, de la alineación de los pasadores y dioses soportes de banco, etcétera. Y luego ahí están embrague Y intercambioambos decididamente complejos en el MotoGP actual.
En resumen, de no lleva mucho tiempopara montaje, e Para cada paso se deben realizar al menos dos controles..
