Viernes dificil de leer
Quienes esperan un caos propicio para el espectáculo seguramente quedarán satisfechos después del viernes Gran Premio de China. La clasificación al sprint se disputa en el trazado de Shanghai tras apenas una sesión de entrenamientos libres que dejó más incógnitas que certezas y al final del SQ2 llega la lluvia para complicar aún más las cosas. Sin embargo, se pueden extraer algunas lecturas interesantes del viernes chino, empezando por el resultado bajo la lluvia.
Norris mereció la pole, McLaren es el único que puede encender los neumáticos en mojado
La pole del Sprint de Norris con el McLaren llega después de un SQ3 en el que sólo el problema de los límites de la pista seguía frenando lo que en pista aparecía en cada vuelta como un dominio del inglés y del equipo de Woking. La pole fue reconfirmada con razón al inglés, con un lío de la FIA no tanto al readmitir su vuelta, sino al haberla cancelado inicialmente, dada la claridad de las notas del director de carrera al respecto, única referencia reglamentaria al respecto. En cuanto al rendimiento bajo la lluvia, la dificultad para todos era claramente la de calentar los neumáticos intermedios, los que no lo conseguían acababan deslizándose por toda la pista, como sobre una lámina de hielo, como hemos visto. más o menos hecho para todos, incluidos RedBull y Ferrari, cuyo rendimiento no es particularmente evaluable en una condición tan particular. En el otro extremo, el McLaren número 4 seguía encontrando la ventana correcta vuelta tras vuelta, acabando por cerrar con ventajas récord sobre sus perseguidores: 1,2 segundos sobre Hamilton, casi 2 sobre Alonso, pareja de perseguidores desde hace más de 80 años y 9 títulos mundiales, a los que seguro que no les faltaba experiencia. Pero el joven británico hizo gala de un talento que no hay que subestimar, ayudado por un coche que, gracias a la carga aerodinámica y a una mecánica que aporta una gran cantidad de energía a los neumáticos en estas condiciones, supo encontrar la ventana adecuada. de temperatura de los neumáticos casi una vuelta antes que la competencia.
Oscar Piastri acabó a 3 segundos de Norris, una diferencia enorme, pero que se vio arruinada por un problema/error en el último sector, cuando, como se desprende de los datos, el coche del piloto australiano entró en punto muerto entre las curvas 15 y 16. haciéndole perder más de 1 segundo y medio, después de que Piastri hubiera logrado realizar una frenada extraordinariamente profunda en la curva 14 que le acercaba a la primera fila. McLaren es, por lo tanto, sin duda el coche a batir en condiciones de humedad, con la impresión, incluso en los entrenamientos libres, de un buen equilibrio general del coche, probablemente el tercer puesto en la clasificación general, pero aún muy cerca. Hamilton también tuvo un buen desempeño, haciendo una gran actuación basada en la experiencia con los neumáticos, al igual que Alonso. Si, no obstante, Aston Martin hubiera parecido bastante preparado en los entrenamientos libres y en SQ1 y SQ2, Lo de Hamilton parecía pura hazañacon un W15 que hasta la SQ3 definitivamente parecía estar sufriendo mucho, mostrando una falta de agarre generalizada y una necesidad de continuas correcciones por parte de los pilotos.
En seco Leclerc a 1 décima de Verstappen
Sin embargo, si miramos lo que pasó antes de que comenzara la lluvia vemos que SQ2 terminó con Verstappen en cabeza y Leclerc segundo a sólo una décima. Incluso si rodáramos con neumáticos medios, los datos son de gran interés y merece la pena analizar con más detalle la comparativa de prestaciones entre ambos.
Si analizamos los parámetros generales, observamos que los indicadores relativos a la carga aerodinámica son, sin embargo, muy similares, señal de que no hay una diferencia marcada en la carga aerodinámica por el momento entre los dos coches. Verstappen pasa significativamente más tiempo a todo gas que Leclerc (52,6% frente a 48,7%) y casi toda esta diferencia está en la aproximación a la curva 7-8 en la que el holandés logra mantenerse a fondo mientras el monegasco se ve obligado a acelerar parcialmente. levemente . Hemos indicado en el gráfico y en el mapa de la pista con flechas violetas los puntos donde Leclerc pierde más frente a Verstappen porque todos parecen tener una matriz común. Una vez más al inicio de la vuelta el Red Bull número 1 gana pero las fases de frenada siguen siendo un punto fuerte para Ferrari, incluso en una curva complicada como la primera de Shanghai. Mirando sólo el tiempo del sector, la duda podría haber sido que en un tramo donde el tren delantero es tan importante fue precisamente el paso por las primeras curvas lo que provocó que Leclerc se quedara a más de 1 décima y media de Verstappen en el primer sector. , pero mirando con precisión los datos se ve que el problema no parece residir ni en la entrada ni en la curva, sino en la salida, sobre todo cuando hay que volver a pisar el acelerador manteniendo un determinado ángulo de dirección. . El RB20 vuelve a destacar en tracción, mientras que el SF24 todavía parece no del todo configurado en la parte trasera, con tendencia a dar poca confianza en el momento de carga máxima tanto en la parte trasera como en los laterales. No parece tanto un problema de equilibrio aerodinámico como la mecánica, que también afecta a los reglajes del diferencial, fundamental a la salida de las curvas, por ejemplo, todavía no tiene la perfección necesaria para desafiar a RedBull ni siquiera en las reaceleraciones, después de haber hecho pasos de gigante precisamente en la entrada y los viajes. La curva 8 sigue un poco el mismo perfil, siendo una curva muy larga y con mucho apoyo lateral, mientras que las curvas 10 y 13 confirman la impresión de esta dificultad para el eje trasero para “empujar” el coche hacia adelante cuando también hay un lateral alto. valor de carga. Leclerc aparece antes de la última curva con una diferencia de 2 décimas y media, lo que parece cierto, pero que sin embargo se reduce a sólo una décima debido a un El error de Verstappen en la última curva. En definitiva, un Ferrari que, en un circuito complicado y selectivo, consigue mantenerse cerca del Red Bull en la vuelta rápida, con capacidad para dejar atrás al menos a uno de los coches de Milton Keynes y, sobre todo, con algunas deficiencias bastante limitadas. trabajar en. Tercera fuerza en pista en seco, como ya hemos dicho, McLaren aparece claramente, no muy lejos de Ferrari, con una escala de valores que se confirma carrera tras carrera, a excepción de Kick Sauber que sitúa tanto a Zhou como a Bottas en la clasificación. Gran sorpresa del tercer trimestre.
Sprint finalmente dirá algo sobre el ritmo
Por tanto, veremos un Sprint que promete ser decididamente interesante y divertido: los dos Red Bull y los dos Ferrari salen detrás de tres coches potencialmente más lentos, con a excepción de Norris que podría tener la oportunidad de conseguir finalmente una victoria, aunque en una carrera corta, si Alonso y Hamilton consiguieron hacer pasar las cuatro remontadas que tenían detrás. La curiosidad es ver cómo se comportan los coches con los neumáticos en un recorrido largo en igualdad de condiciones, aunque con poca carga de combustible. Evidentemente un factor importante será no meterse en problemas, ya que hay muy poco tiempo entre el sprint y la clasificación de la carrera y un accidente en la carrera corta podría comprometer todo el fin de semana.
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