La reina británica de las dos ruedas lanza el guante a los todoterreno alemanes y japoneses líderes en su segmento
Sabemos que cuando se trata de maxi enduro, el podio de las más bellas del ámbito suele ser siempre el mismo. Hablamos de la premiada BMW 1300 GS alemana, deportiva y confortable a la vez, ideal para cualquier situación del terreno a afrontar.
A continuación nos encontramos con la Honda Africa Twin 1100 japonesa, con casi 30 años de honorable carrera a sus espaldas y mucha experiencia de sobra. Con un mínimo de patriotismo italiano no podemos dejar de tener en cuenta la apreciada Ducati Multistrada V4.
El italiano, efectivamente, es un maxi enduro como los otros dos, pero con una vocación mucho más marcadamente deportiva. His Majesty Triumph, una histórica marca británica famosa por su longevidad que se remonta a los primeros años del siglo pasado, quiere declarar la guerra a este tríptico aparentemente irrompible.
A lo largo de las décadas siempre ha sabido innovar, pasando de las motos de guerra, a la icónica T120 Bonneville 650, con un paréntesis automovilístico también muy respetable, hasta la más reciente Speed Triple.
La Triumph Tiger presume sus garras
La marca británica renueva su Tiger 1200 maxi enduro, reorganizando la gama y pensando en grande. De hecho, se dividirá en cuatro versiones, cada una de ellas diseñada y estudiada para garantizar a cada tipo de cliente la motocicleta más adecuada a sus necesidades y características. El objetivo de acercarse a las cifras de ventas de sus renombrados rivales e intentar erosionar su base de clientes es claro y comprensible, y lo hace con ruedas altas con una mecánica aún más depurada y avanzada.
La versión actual del Tiger ya era considerada un rival muy respetable del gran grupo liderado por el BMW GS, e incluso en algunos casos incluso más apreciable gracias a algunos detalles que no podían ser reproducidos por los competidores más solicitados. La composición de La nueva gama Triumph Tiger 1200 incluye cuatro niveles de equipamiento, denominado así: GT Pro, con llantas de 19” delante y 18” detrás; el Rally Pro con llantas de 21” y 18” y neumáticos sin cámara, ambos con depósito de gasolina de 20 litros.
Luego subimos de nivel con las otras dos versiones, con un depósito aumentado que alcanza una capacidad de 30 litros. El primero denominado GT Explorer y el segundo Rally Explorer. Ambas versiones Explorer se diferencian por sus características aún más ricas en comparación con las versiones Pro, ya bien equipadas. Las intervenciones directas en algunos componentes del motor han mejorado la fluidez, sin modificar las prestaciones: el 1.160 cc sigue siendo capaz de desarrollar 150 CV a 9.000 rpm, con un par máximo de 130 Nm.
