F1 – Red Bull RB20: trabajando para limitar el “graining” optimizando la parte delantera

Toro rojo gracias a RB20 sigue sin tener rivales. El único ferrari parece capaz de ejercer presión sobre los sólidos coches austriacos que, justo en Japón, vieron la primera actualización. Estamos hablando de una “renovación” del sistema de refrigeración que, como lo destaca el propio Adrian Neweyresponsable técnico del equipo de Milton Keynes, no proporcionó beneficios cronométricos. La verdadera ventaja es poder utilizar diferentes configuraciones aerodinámicas sin tener problemas de sobrecalentamiento.

Por lo demás, los coches que encabezan el ranking mundial tienen muy pocos defectos y en Porcelanala quinta prueba del campeonato mundial de la campaña competitiva 2024el objetivo sigue siendo el mismo: ganar, convencer y derrotar a la competencia. hornero afirma que el caballo encabritado estará cerca en suelo asiático y, según la información recopilada por nuestra redacción, en gran medida las palabras del director del equipo desde el Toro rojo Son confirmados por la pelirroja. Una creencia que parte del campo de la simulación, donde el Ferrari SF-24 parece que se adapta bien en cuanto a características a la ruta Llevar a la fuerza.

Sólo la pista, como siempre, será el juez supremo para corroborar o desmentir proclamas, sensaciones y positivismo hacia lo anhelado. Mientras tanto, a la espera de que la pista “hable”, recordando que el primero de los seis eventos estacionales con el Velocidad de F1como siempre vamos a analizar los coches para dar una respuesta inicial sobre las características que tengo. equipo explotarán para acceder al máximo rendimiento que se pueda liberar. En este caso estamos hablando de Toro rojo tal como punto de referencia de la categoría, como ya hemos dicho, sigue siendo sin duda el grupo de trabajo más acreditado.

Red Bull: RB20 maximiza la carga frontal

la ruta del Porcelana se compone de varios rasgos con diferentes características. En el primer sector encontramos la recta de meta, a la que le sigue una doble curva de velocidad decreciente hasta cambiar de dirección y recorrer la tercera vuelta. En la salida necesitas buena tracción para el sprint hacia la curva 6. T2 en cambio, se compone de varias curvas de velocidad media y media-alta. Tramo del circuito donde se necesita un buen equilibrio entre los dos ejes, tanto desde el punto de vista mecánico como aerodinámico. El último sector está dominado por la larguísima recta, de 1,2 km. Además, también existen otro tipo de curvas, una más lenta donde es imprescindible tener agarre mecánico, y la última con apoyo medio-rápido.

Toro rojo seguirá utilizando una de las armas más concretas para reducir la tiempo de vuelta: eficiencia aerodinámica. De la breve descripción de la pista se desprende fácilmente que estamos hablando de al menos dos tipos de tramos contrastantes. Una zona donde se necesita mucha carga y otra donde se deben maximizar las velocidades máximas. El primer factor que constituye el configuraciónPor tanto, será encontrar el nivel de carga correcto. Por este motivo, se realizarán diversas pruebas en torno al valor de carga aerodinámica óptimo, estimado mediante simulación adentro.

A Milton Keynes Tendrás que elegir entre dos configuraciones: el ala de carga media y la especificación de empuje vertical medio-alto. Este último generalmente se adapta mejor RB20permitiendo la presencia de algunos puntos de carga más, si la competencia no muestra EOSS (Velocidad de final de recta) demasiado alta. La alternativa es descargar ligeramente la parte trasera para tener beneficio al final de recta, teniendo en cuenta que los coches de colores de carreras azules Tienen mucho agarre lateral a altas velocidades, un aspecto que podría proporcionar mucho tiempo por vuelta para ir “bajo la carga óptima”.

Una posibilidad que, sin embargo, en determinadas circunstancias genera un desequilibrio algo negativo en el eje trasero, especialmente al entrar en curvas de media velocidad. Un escenario que Red Bull ha intentado corregir dotando de agarre al eje trasero de varias formas, adaptando la puesta a punto. A bajas velocidades el RB20 podría ser una gran actuación. Lo sabemos Toro rojo construye la vuelta en la fase de salida requiriendo menos entrada, en la 2024. Un coche que ha demostrado una gran capacidad para transmitir potencia al suelo trepando ferrarien comparación con 2023En este recinto.

SF-24 que, sin embargo, adopta deliberadamente un equilibrio más avanzado. En las pistas de tracción será interesante ver la comparación directa. En concreto, los puntos donde la aceleración longitudinal será crucial son a la salida de las curvas 3, 6, 11, 12 y 14. En cuanto a los neumáticos, sabemos cómo funciona el RB20 son menos sensibles al mercurio. En la mayor parte del espectro de temperaturas y disposición de la pista, de hecho, Toro rojo consigue “encender” los cuatro compuestos sin demasiados problemas. Ser ferrari sufrió varios dolores de cabeza en términos de estrategia de calentamiento en Japónlos monoplazas austriacos se adaptaron muy bien.

Sin embargo, hay un factor muy interesante que sin duda tendrán muy en cuenta los técnicos que trabajan en el departamento dedicado a la dinámica de vehículos.. Nos referimos, por el planteamiento de la pista, a que el tren delantero podría enfriarse durante la vuelta en las rectas largas. Por esta razón el desarrollo de fenómenos como granulado no se pueden descartar en absoluto. Contexto que recordamos bien cómo causó sufrimiento Toro rojo en Australiaprecisamente donde la parte delantera tendía a estar sometida a mayor tensión, reduciendo significativamente la ventaja cronométrica sobre el Ferrari SF-24.

Autores: Alessandro Arcari – @berrageiz – Niccolò Arnerich – @niccoloarnerich

Imágenes: Oráculo Red Bull Racing