En los últimos días hemos hablado muchas veces del parón de los motores de combustión interna a partir de 2035 en Europa y la nueva normativa Euro 7, la carrera hacia la movilidad 100% eléctrica y la filosofía de las marcas low cost, que muchos esperan para el futuro.
Los coches eléctricos son caros
Los coches eléctricos todavía cuestan demasiado para los italianos, pero también en toda Europa. Sabemos que las bonificaciones estatales (y otras) dan un gran impulso a la difusión de los coches cero emisiones, pero no son suficientes. Y también obtenemos evidencia de datos publicados recientemente por la ACEA, que mostraron que: desde el momento en que terminaron los incentivos y las concesiones, las ventas cayeron.
Por eso, Carlos Tavares dijo: “Sin incentivos, los autos eléctricos siguen siendo demasiado caros para la clase media. Donde hay incentivos, las ventas crecen, donde cesan, decrecen, como sucedió en Alemania. El desafío es qué tan rápido será posible reducir los costos de venderlos incluso sin subsidios.”.
Según el gerente de Stellantis, la decisión de transformar la movilidad a 100% eléctrica “no la tomaron los fabricantes sino los gobiernos elegidos a través de un proceso democrático. Dicho esto, tenemos la responsabilidad de proporcionar soluciones simples, seguras y limpias para garantizar la libertad de movimiento de nuestros ciudadanos. Hay un desafío de costos muy significativo que ocurre cuando comienza a desarrollar nuevas tecnologías: costos adicionales deben ser absorbidos de alguna manera”.
Si la clase media no puede permitirse comprar coches nuevos (los coches eléctricos siguen siendo demasiado caros para la mayoría de los ciudadanos en Europa), el mercado se reducirá significativamente y, en consecuencia, también la industria.
Según Tavares: “Tenemos que optimizar la forma en que vendemos, producimos y obtenemos para absorber los costos adicionales que nos imponen los Estados. Intentamos adoptar un enfoque lo más humano posible y respetamos a las personas, pero sería demagógico no decir la verdad: la sociedad se ha decidido por una nueva forma de vivir la movilidad que, de momento, todavía no es accesible, y mi responsabilidad es transformar el conjunto para que los ciudadanos tengan accesibilidad”.
Son los estados los que han tomado la decisión de volverse eléctricos, no las industrias automotrices. Hoy los coches eléctricos siguen siendo demasiado caros, sin incentivos son caros para la clase media. Por eso, para Tavares: “El reto es lo rápido que seremos capaces de reducir costes para venderlos incluso sin ellos”.
Baterías baratas
Al Grupo Stellantis le gustaría seguir el nuevo enfoque de la movilidad eléctrica adoptado por varios competidores, es decir usa pilas baratas para la producción de coches eléctricos. Dispositivos menos costosos que los que se usan hoy en día, lo que hace que los precios de lista se disparen.
Hablemos en particular de los acumuladores al fosfato de litio y hierro (LFP), menos costoso pero con menor capacidad de almacenamiento de energía. El CEO dijo: “Necesitamos LFP y tendremos LFP porque, en términos de costos, garantizan la posibilidad de hacer autos asequibles para las clases medias”. La única solución para bajar los precios de lista en este momento parece ser esta.
A la fecha, sin embargo, Carlos Tavares no proporcionó detalles significativos sobre las nuevas estrategias y las nuevas baterías que pretende implantar, por lo que aún no sabemos si la nueva tecnología para coches eléctricos se adoptará a corto plazo y cuándo, ya que no se ha dicho quién será el proveedor elegido para las nuevas baterías LFP.
Stellantis se centra hoy en la química NMC para las tres gigafábricas que la joint venture Acc con Mercedes-Benz y TotalEnergies pretende abrir en Europa entre 2024 y 2026. Además, el Grupo acaba de anunciar una mega inversión en cobre, siempre útil para la producción de nuevos coches eléctricos de generación.
En cualquier caso, estas nuevas baterías LFP parecen ser hoy una de las soluciones más plausibles para menores costos de producción y, en consecuencia, también precios de lista (de hecho no contienen níquel, cobalto y manganeso, que son materiales muy caros).
Motivo por el que cada vez más fabricantes de coches eléctricos deciden utilizar los LFP, así como Tesla, que se abastece de la empresa china CATL y que los utiliza para producir las versiones básicas del Model 3 y Model Y. Xpeng, Nio y MG son las marcas chinas que adoptan este tipo de batería para fabricar coches eléctricos que, como sabemos, podemos definir como low cost.
El país que aún hoy domina en la producción de baterías de litio-hierro-fosfato es el Porcelanaque posee más del 99,5% de los suministros y el 97% de la capacidad de fabricación prevista hasta 2030. Por este motivo, otra conocida marca del sector de la automoción, Ford, también confía en CATL para la construcción de una nueva planta para la producción de baterías LFP en Michigan.
Cómo se fabrican las baterías LFP
Este tipo de batería LFP (fosfato de hierro y litio) existe desde hace años. La empresa Doblar ha presentado un modelo que garantiza más de 800 kilómetros de autonomía.
El fabricante chino presentó recientemente su nueva “Armadura de Dragón”, así se llama la batería, que además parece ser más ligera y segura que las demás. El presidente y director ejecutivo de Svolt, Yang Hongxin, dice que su nueva batería LFP está muy por delante de otros productos similares, tanto en términos de seguridad como de rendimiento.
Se integra en un solo productoo diferentes nuevas tecnologías, como celdas de hoja corta, y un diseño innovador de los elementos internos, que permite un mejor control de las temperaturas y los ciclos de carga y descarga.
La eficiencia térmica también ha mejorado un 70% y se limitan los sobrecalentamientos y posibles averías; además, es un elemento mucho más ligero que los que ya conocemos. Eso no es todo, porque la nueva batería Dragon Armor de Svolt monta celdas LFP, pero también puede adoptar celdas de níquel-hierro manganeso, que elevan el nivel de rendimiento y autonomía.
El año que viene podremos ver esta nueva batería en diferentes coches eléctricos que se lanzarán al mercado, los pedidos del nuevo Svolt Dragon Armor ya están abiertos, mientras que la producción en serie de la nueva batería ligera, económica y potente comenzará el próximo mes de octubre.
