Allá creme de la creme de superbarcos en el Mediterráneo se reunieron en el SCopa de yates de Palma de Mallorcaen Baleares.
La Copa de Superyates en Palma
Es un evento exclusivo, por invitación, donde cada año, desde 1996, convergen algunos de los barcos más bellos del mundo, de ayer y de hoy. Condición imprescindible para participar, los barcos deben ser monocascos de más de 24 metros de eslora, es decir, como dice el nombre de la regata (de espíritu distendido), auténticos superyates.
Este año los 11 barcos participantes se dividieron en Clase A (los más grandes), Clase B (los “más pequeños”, las comillas son obligatorias) y la categoría reservada a los espléndidos Clase J. Te contamos cómo fue, quiénes estuvieron allí y quiénes fueron los protagonistas, con unas estupendas fotografías de nuestro corresponsal Gianfranco Forza.
El triunfo del “Gladiador” en la Clase A
Empecemos por la Clase A, donde se enfrentaron. Máximo (Proyecto Frers de 59 metros, construcción Vitters), Ciervo (39 metros, diseño Tripp, construcción Vitters), los 39 metros vijonara Y Atalante (ambos diseñados por Hoek Design, construidos respectivamente por Pendennis y Claasen).
Ganó Máximo, después de un duelo sin límites en el que el queche gigante de 59 metros ganó la regata final y la clasificación general por sólo un segundo sobre Cervo. Con un primer y un segundo puesto cada uno, la ventaja de un segundo en tiempo corregido entregó la Clase A al superketch cuyo nombre está inspirado en Massimo Decimo Meridio, el protagonista de Gladiador de Ridley Scott interpretado por Russell Crowe (lo habrás comprendido mirando el gennaker gigante del barco). Y a bordo del Maximus (¡50 personas en total!) realmente lucharon como gladiadores.
Qué barco es el Maximus
¿Qué barco es el Maximus? Con 59,3 metros de eslora y 10,27 m de manga (calado de 8,26 m y desplazamiento de 395 toneladas), fue diseñado por el estudio alemán Frers y tocó el agua el pasado mes de diciembre.
Es un auténtico lobo con piel de cordero, porque el objetivo del astillero especializado en megayates Vitters, encargado por el propietario, era crear uno de los queches con mejores prestaciones del mundo.
Las líneas clásicas del casco, la cubierta de teca y las dos maxi cabinas protegidas por cómodos “tejados” se esconden, por debajo de la línea de flotación, doble timón, quilla elevable y superficie mojada optimizada para las carreras. Así como las velas y el plano de cubierta, pensados para la navegación de competición. A juzgar por el resultado de la Superyacht Cup, ¡misión cumplida!
El “defensor” defiende bien en la Clase B
Pasemos a la Clase B, donde lo estaban jugando. Rosa (Wally de 24 metros, diseño de Farr), Caballo oscuro (Swan 80 de Frers, 25 m), Umiko (también un Swan 80 de Frers). El “defensor”, ganador de la Superyacht Cup 2023 fue Rose, quien defendió con éxito el título. Una rara excepción, porque la última vez que un barco ganó la regata durante dos años consecutivos se remonta a 2002 (entonces lo hizo el Kokomo de aluminio de 58 metros).
Que barco es el Rose
Analicemos ahora la Rosa. El barco es el ex Tango G, construido en Italia por Wally en 2006, diseñado por Bruce Farr. Un precioso 80 pies optimizado en 2014 para el mundo de las regatas tras un pasado como barco de recreo.
Rose es una versión de tres cabinas del Wally 80 nacida como un crucero de alto rendimiento con importantes volúmenes internos (creado en colaboración con Lazzarini Pickering Design).
Como todos los barcos producidos por el astillero de Luca Bassani, se caracteriza por su fácil navegación y su fácil manejo con una tripulación reducida: en la gran cabina sólo hay 4 winches, dedicados a las drizas, la vela mayor, el foque y el gennaker. Con 24 metros de largo (y 5,96 metros de ancho), un calado de 4 metros y un desplazamiento de 433,5 toneladas, con un casco compuesto de carbono preimpregnado. La superficie vélica es de 321 m2.
Clase J, la historia de la navegación
Ahora toca rebobinar la cinta de la historia con la tercera de las categorías en competencia, la de la Clase J. Es decir, los barcos que simbolizan el caballeros era de la navegación a vela en el que se disputaron tres ediciones de la Copa América (de 1930 a 1937) con la fórmula de compensación establecida por la “Regla Universal” definida por el “mago de Bristol” Nathanael Greene Herreshoff en 1903.
En Palma existían tres, uno original y dos de reciente construcción basándose en los diseños originales de la época. Todo hermoso. Svea (43,61 m, proyecto Tore Holm/Hoek Design, astillero Vitters), Velsheda (39,5 m, Charles Nicholson / Dykstra, astillero Camper & Nicholson), casco original de 1933 restaurado en 1997 (en 2008 tenía el mástil de fibra de carbono más alto del mundo), Arcoíris (39,89 m, Burgess/Dykstra, Holland Jachtbouw), réplica de 2012 de la legendaria Clase J, ganadora de la Copa América de 1934 y desguazada en 1940.
Svea, el Clase J que no estaba
él prevaleció Svea, con la táctica del regatista holandés Bouwe Bekking (leyenda de la vuelta al mundo, participó en ocho ediciones). Este es el casco más reciente de la flota de la Clase J, lanzado en 2017. Su impulso es una locura, como todos los de la Clase J. Si la eslora total del barco es de 43,61 metros (otro récord: es el más largo de la flota), la eslora en la línea de flotación es “sólo” de 27,39 m. La manga es de 6,63 m, mientras que el desplazamiento es de 183,1 toneladas. La superficie vélica en ceñida es de 955,5 m2, mientras que el spinnaker por sí solo cubre 943 m2.
La historia detrás de Svea es particular. Los planos originales fueron elaborados en 1937 por el olímpico sueco y renombrado diseñador de barcos de 6 y 8 metros SI Tore Holm junto con su colega constructor sueco Gustav Plym, pero la Segunda Guerra Mundial acabó con las esperanzas de un desafío sueco a la Copa América, pero los proyectos permanecieron intactos. cajón hasta que fueron descubiertos por John Lammerts van Bueren, historiador náutico holandés y entusiasta de los barcos de 8 metros.
El diseñador Andre Hoek y un grupo de entusiastas holandeses, incluido el propietario, compraron los planos y, después de un cuidadoso análisis y refinamiento de acuerdo con el modelo VPP, se construyeron el casco y la cubierta. Pero el armador se retiró. El proyecto fue comprado por un propietario estadounidense que, después de navegar con otros cuatro barcos J Class, quería participar en la Regata de la Copa América J Class 2017 y en el Campeonato Mundial J Class que se celebraría en Newport ese mismo año.
Svea, ahora propiedad de dos apasionados propietarios suecos que la compraron en 2022, abarca poderosas líneas tradicionales con la última tecnología en embarcaciones de carreras. Tiene un francobordo muy bajo, una disposición de cubierta extremadamente limpia y una botavara notablemente baja. Una marca registrada es un juego de ruedas muy grande en un hueco profundo. Hay dos grandes cabinas, divididas por una pequeña litera. Winches para trimado de drizas y spinnaker y trabajo de la tripulación en la cabina de proa.
Estas son las bonitas historias de los barcos y los protagonistas de la Superyacht Cup en Palma de Mallorca. En este enlace la clasificación completa de la regata. La próxima edición está prevista del 25 al 28 de junio de 2025.
Eugenio Ruocco – foto de Gianfranco Forza
