Antonio Fuoco con Ferrari triunfa en las 24 horas de Le Mans. El piloto de 28 años, originario de Cariati, gana la edición 2024 de la legendaria carrera de resistencia en Francia. El danés Nielsen y el español Molina también se turnaron para conducir con él. El Ferrari nº 50 de Fuoco precedió al Toyota nº 7 y al otro Ferrari, el nº 51, que ganó el año pasado. Todas las tripulaciones forman parte del equipo oficial Ferrari-Af Corse.
El Ferrari gana con el auto norte. 50 De Antonio Fuoco/Nicklas Nielsen/Miguel Molina allá 92ª edición de las 24 Horas de Le Mans derrotar a la competencia en la final Toyota no. 7 de Kamui Kobayashi/Nick De Vries/José María López. La marca de Maranello se confirma obteniendo la undécima victoria de su historia, tras una perfecta gestión del combustible hasta el último metro.
La reanudación, tras una larguísima bandera amarilla por el mal tiempo, barajó las cartas y desató una espectacular trifulca por la victoria entre Earl Bamber (Cadillac Racing No. 2), en la cima por delante de Fred Mako (Porsche Penske Motorsport nº 5), Antonio Fuoco (Ferrari n. 50) mi Robert Shwartzman (AF Corse Ferrari n. 83) e Sebastián Buemi (Toyota GR nº 8). Los pilotos antes mencionados comenzaron a batirse en duelo, el primero y el segundo compitieron por el éxito a pesar de tener una estrategia diferente.
Cadillac siguió llevando a cabo un programa diferente al de la competición, el Ferrari nº 50 empezó a perseguir al prototipo de General Motors tras haber burlado al 499P nº. 83′ de AF Corse. Un poco más tarde, sin embargo, apareció el Porsche no. 5, ralentizado por una penalización por infringir las reglas en una Zona Lenta.
Ferrari demostró con su estrategia que puede aguantar el duelo contra Toyota y al mismo tiempo presionar a Cadillac. El Ejército Rojo tomó el mando de las operaciones a tres horas del final, Sin embargo, la marca Maranello ha perdido al mismo tiempo el coche particular núm. 83 AF Corse debido a un problema eléctrico.
Faltando dos horas para el final, todo volvió a ponerse patas arriba con el regreso de la lluvia. Allá Ferrari no. 50 salió del pit lane con la puerta abierta, mientras que el gemelo norte. 51 De Alessandro Pier Guidi ocupó el segundo lugar después del contacto con el Toyota no. 8 De Brendon Hartley.
La dirección de carrera obligó al Ferrari no. 50 para parar en boxes para cerrar la puertala dinámica permitió que Toyota no. 7 para encontrar el liderato tras una remontada que comenzó el sábado por la tarde desde la última posición de la parrilla. No fue mucho mejor para el gemelo n. 51, penalizado con 5 segundos por tocar el Toyota n. 8.
El final fue incandescente, con Ferrari no. 50 que intentó salvar un parón en la competición alargando al máximo el penúltimo stint. Los de Maranello lo intentaron todo, saltándose la parada, una misión que parecía imposible.
Sin embargo, Nielsen y Fuoco gestionaron cada gota de combustible lo mejor que pudieron y se saltaron el hipotético repostaje final en la calle de boxes. Ferrari no. 50 luego controló el regreso del Toyota número 5. 7, un resultado simplemente histórico después de una jornada llena de idas y venidas. Excelente desempeño por Nicklas Nielsen/Miguel Molina/Antonio Fuoco. El danés, el español y el calabrés se destacaron al recuperarse de una desventaja generada por un problema en la puerta del 499P n. 50, una pequeña situación que podría haber arruinado el trabajo de un año entero.
Kamui Kobayashi/Nick De Vries/José María López (Toyota nº 7) se detiene en segunda posición delante del Ferrari 499P n. 51 de Alessandro Pier Guidi/James Calado/Antonio Giovinazzi. Cuarta posición para Porsche Penske Motorsport n. 6, por delante del Toyota GR n. 8, Porsche Penske Motorsport núm. 5, Cadillac Racing núm. 2 y Hertz JOTA Porsche no. 12.
