Lunes 13 de mayo Se completa la demolición del puente de Baltimore Puente de la llave Francis Scott en el río Patapsco en la Bahía de Chesapeake, Estados Unidos, que se derrumbó el 26 de marzo después de que el carguero Desde allí se estrelló (probablemente debido a una falla) contra uno de los pilones de hormigón armado de la estructura provocando 6 víctimas. La demolición de las partes restantes del puente, que tuvo lugar a través de explosiones controladas para acelerar las operaciones de eliminación, permitirá una limpieza completa de la zona portuaria para liberar el portacontenedores Dali y restablecer en el tiempo la viabilidad del puerto – cerrado tras el accidente por tiempo indefinido – y evaluar posibles nuevas estrategias para cruzar el tramo anteriormente servido por el puente. La demolición continuará entonces con la remoción de concreto todavía presente y la retirada del buque de carga.
El barco Dali, de aproximadamente 300 metros de largo y con bandera de Singapur, salió del puerto de Baltimore a las 0.44 horas del martes 26 de marzo hacia Sri Lanka y chocó contra uno de los dos pilones que sostenían la estructura arqueada alrededor de la 01.30 horas, provocando que toda la estructura se hundiera. colapsar. El análisis ingenieril del colapso ha sido fuente de reflexión técnica y amplio debate, especialmente en relación con la falta de pruebas. fuerza estructural demostrado durante el colapso, un debate que aún hoy no encuentra una voz decisiva.
Por qué se utilizaron explosivos para demoler los restos de Francis Scott Key
El derribo de los restos del puente comenzó hace algún tiempo y contó con el trabajo de técnicos especializados para la construcción de los adecuados cortes y debilitamientos en los elementos que componen la armadura todavía intacto, hasta hace poco descansando literalmente en el barco de Dalí. También por este motivo es absolutamente necesaria la “limpieza” de la zona portuaria, para restablecer el tráfico marítimo pero también para permitir futuras operaciones preliminares para crear una nueva infraestructura de sustitución, necesaria para superar los problemas de tráfico generados por la actual falta de conexión directa entre los bancos.
Por tanto, la demolición se lleva a cabo en dos pasos:
- Se realizan operaciones parciales. debilitamiento de las zonas de conexión, o retirada de los removibles de forma tradicional;
- operaciones de demolición controlada con explosivos
la técnica de demolición controladaen este contexto, se ha utilizado para acelerar las operaciones de desmontaje. Dado que el sistema de celosía está conectado mediante varillas atornilladas, los pernos existentes se podían “desenroscar” literalmente y desmontar toda la estructura pieza por pieza, sin necesidad de explosivos. Sin embargo, este modo sería particularmente lento por varias razones:
- dada la majestuosidad de la obra, la número de pernos presente en cada articulación es muy alto, y esto requiere mucha mano de obra.
- el derrumbe provocó un deformación permanente de las varillas que componen el sistema, lo que dificulta el desmontaje de los tornillos.
- La estructura restante del puente se encuentra en condiciones de equilibrio precario: lo más probable es que esté “bajo carga” debido a la conformación antinatural en la que se reduce y esto hace que el desmontaje tradicional sea peligroso: quitar la pieza equivocada podría provocar una liberación de energía elástica que podría convertirse en un peligro para los trabajadores.
Por estos motivos, utilizar explosivos calibrados para obtener una separación de los almas no sólo es una solución más rápida y económica sino también más segura.
Cómo se elimina el acero desechado
De momento no hay información respecto al uso que se hará del acero obtenido de la demolición de los restos del puente de Baltimore. Generalmente, el acero obtenido de operaciones de demolición es reutilizado para generar nuevos productos para uso estructural, con características mecánicas como nuevo. Esta propiedad suele identificarse como reciclaje, es decir, la capacidad de la aleación de acero de no cambiar negativamente sus características mecánicas después de un nuevo proceso de fundición. Esto representa uno de los ventajas de las construcciones de acero que requieran, por las más diversas causas, demolición o eliminación no contemplada en la fase de diseño.
