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֎Ya está online el último número de la publicación de Ispra: «Emisiones de gases de efecto invernadero en Italia. Objetivos de reducción para 2030″. Es decisivo el aumento constante del sector del transporte, cuyas emisiones provienen más del 90% del transporte por carretera, que respecto al año anterior marca un +5% y confirma una tendencia que no conoce pausas y supera el 7% desde 1990.
La tendencia de las emisiones de gases de efecto invernadero es decreciente y, gracias al crecimiento en los últimos años de la producción de energía procedente de fuentes renovables (hidráulica y eólica) y a la transición al uso de combustibles con menor contenido de carbono, en 2022 serán del -21% desde 1990.
A pesar de la tendencia positiva, las emisiones de gases de efecto invernadero en Italia en los últimos dos años siguen creciendo y alcanzarán un total de 413 millones de toneladas de CO en 2022.2 equivalente (+0,4% respecto a 2021). Es decisivo el aumento constante del sector del transporte, cuyas emisiones provienen en un 90% del transporte por carretera, que respecto al año anterior marca un +5% y confirma una tendencia que no conoce pausas y supera el 7% desde 1990, un valor en a diferencia de los de todos los demás sectores económicos que, por el contrario, registraron fuertes reducciones, con excepción de los residuos que representan aproximadamente el 5% del total nacional.
Estos son los datos oficiales de ISPRA que surgen de la última edición del Informe ISPRA «Emisiones de gases de efecto invernadero en Italia. Objetivos de reducción para 2030″, presentado esta mañana, que proporciona el marco nacional de emisiones y una evaluación de la tendencia de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Además del transporte (26% del total nacional), los sectores de producción de energía (23%), residencial (18%) e industria manufacturera (13%) son, en el período de referencia, los que aportan aproximadamente la mitad del gasto nacional. emisiones de gases que alteran el clima.
También en lo que respecta a los objetivos nacionales establecidos por el Reglamento de Esfuerzo Compartido (que prevé una reducción del 43,7% respecto a 2005 de las emisiones producidas por el transporte, la vivienda, la calefacción de edificios, la agricultura, los residuos y la industria no ajena al Régimen de Comercio de Emisiones – Ets), el La falta de reducción de las emisiones del transporte y de los hogares ha llevado a un acercamiento progresivo de los niveles de emisiones italianos a los límites máximos permitidos, hasta superarlos tanto en 2021 (4,6 MtCO2eq) que en 2022 (5,5 MtCO2eq).
En períodos anteriores, Italia siempre ha respetado los objetivos de reducción asignados, tanto para la adopción de políticas y medidas de mitigación, como para los distintos ciclos de crisis económica de 2008 y 2013 relacionados con la dinámica económica global. Las reducciones de emisiones requeridas para el período 2013 – 2020 no sólo se han logrado, sino que se han superado ampliamente (para el período en cuestión se calcula un “sobrelogro” total en términos de reducción de 190 MtCO2eq).
Estimaciones preliminares para 2023, si bien se observa una caída de las emisiones totales de alrededor de 26 MtCO2eq (-6,2% del total), marca la superación del límite permitido para el mismo año (12,9 MtCO2eq). Este resultado se debe principalmente a la falta de reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero procedentes del transporte por carretera que, a pesar de las directivas europeas, siguen manteniéndose constantes en los elevados niveles de emisión de 2014, lo que lleva a superar el límite máximo.
(Fuente Ispra)
Valores de reducciones en sectores económicos desde 1990
