La salida a bolsa de 2i Rete Gas, el endurecimiento del superbonus por parte del gobierno, los incentivos a los automóviles y el posible fin de la alianza Nissan-Renault: la reseña del periódico
El grupo 2i Rete Gas está en proceso de salida a bolsa y, según los rumores, ha iniciado conversaciones con posibles inversores institucionales. Mientras tanto, el Tesoro está dispuesto a lanzar una nueva ofensiva contra el Superbonus con la recuperación de créditos fiscales a lo largo de 10 años. En el ámbito del automóvil, el Gobierno, según La Repubblica, habría recortado 400 millones de fondos para apoyar la industria del automóvil en Italia, mientras la alianza entre Renault y Nissan está en sus últimas etapas, ambos buscando nuevos socios.
ENERGÍA: 2I RETE GAS INICIA CONVERSACIONES CON INVERSORES PARA LA IPO
“El grupo 2i Rete Gas, filial del fondo de infraestructuras italiano F2i con una participación del 64%, avanza hacia su salida a bolsa. Según los rumores, la fase de comercialización ha comenzado con conversaciones con potenciales inversores institucionales. Los cinco bancos actúan como coordinadores globales: Unicredit, Intesa Sanpaolo Imi y Bnp Paribas, que se han unido a Goldman Sachs con el objetivo de colocar alrededor de 600 millones de euros en acciones. Por tanto, la salida a bolsa debería afectar al menos al 30% del capital por un valor total de 2I Rete Gas que debería alcanzar los 5.000 millones de euros. (…)”. Esto es lo que leemos hoy en Il Sole 24 Ore.
SUPERBONUS, GIORGETTI: COMO EL VAJONT, AHORA CRÉDITOS REEMBOLSABLES EN 10 AÑOS
“El Tesoro está preparado para otra fuerte restricción del Superbonus del 110%. Los créditos fiscales derivados de la rehabilitación de inmuebles, en los planes del MEF, sólo podrán recuperarse en diez años. Y esto se aplicaría a todos los créditos en circulación, que se podrán descontar en cuatro o cinco años, así como a los nuevos, que ya son casi todos con una duración de diez años (solo el Sismabonus y el Bono Barrera se mantienen en 5 años). Una medida muy drástica, criticada por la oposición, los bancos y los promotores inmobiliarios, pero que también suscita dudas entre la mayoría.” Esto es lo que leemos hoy en el Corriere della Sera. “Habrá que hacer una evaluación política”, dicen en el MEF. El ministro de Economía, Giancarlo Giorgetti, apoya la medida, porque es la única (como escribió en el Def) capaz de impactar significativamente la deuda pública en los próximos dos o tres años. Si no para detenerlo, al menos para mitigar el impacto de «la avalancha de Superbonus, como la del Vajont, que ya había comenzado cuando intervinimos», afirmó ayer el Ministro en el Senado, (…)La compensación de estos créditos, según la actual perfil temporal, conlleva un aumento de la deuda pública de alrededor de 35 mil millones por año. Si el período se ampliara a 10 años, el impacto de las compensaciones sobre las necesidades de efectivo sería mucho menor, en más de la mitad. Para las finanzas públicas sería una buena solución. Lo mismo ocurre con los ciudadanos que tienen los créditos en sus manos, ya no pueden venderlos, pero no tienen la capacidad fiscal para liquidarlos en cuatro años y corren el riesgo de quemar parte de ellos. Mucho menos para los bancos y empresas – construcción y suministro – que han adquirido los créditos Superbonus: (…) Con la modificación el gobierno también podría recuperar el beneficio del descuento en la factura para las reconstrucciones post-terremoto excluidas y las obras en el IACP, en ambos casos con un techo de gasto. (…)”, concluyó el diario.
400 MILLONES DE INCENTIVOS PARA COCHES TERMINAN EN OTRA PARTE
“El gobierno recorta 400 millones de fondos para apoyar los automóviles en Italia. A pesar de las discusiones sobre la defensa de las cuatro ruedas en nuestro país, el gobierno Meloni predica bien, pero hace las cosas mal. Y se podría pensar que la disputa a distancia entre el Viceprimer Ministro Matteo Salvini, que basó su campaña electoral para Europa en la defensa del automóvil desde la ideología de Bruselas, y el Ministro Adolfo Urso, padre de los nuevos incentivos que no han hecho Su debut nunca fue una diversión”. Esto es lo que leemos hoy en La Repubblica. “(…) Basta mirar el artículo 37 para ver que el tesoro creado por Draghi está siendo afectado. El fondo de autoincentivos asignado para 2024 por el antiguo Decreto del Primer Ministro se reduce en 130 millones. (…) Se han recortado otros 250 millones del fondo automotriz, dinero que se necesitaba a partir de 2025, y 20 del dinero para apoyar la instalación de puntos de carga en condominios”, concluye el diario.
COCHES: LA ALIANZA NISSAN-RENAULT ESTÁ CASI EN HONDA
“La alianza entre Renault y Nissan está “a punto de romperse”. Así lo respalda Le Parisien, según el cual la relación que une a los dos fabricantes (y que también incluye a Mitsubishi Motors) ha llegado a su fin, aunque la relación entre las partes sigue siendo “cordial”. El reequilibrio del matrimonio decidido el año pasado, según el cual el grupo francés redujo su participación en el socio japonés del 43% al 15%, parece no haber servido de nada”. Esto es lo que leemos hoy en La Stampa. “(…) Nissan parece cada vez más cercana a su compatriota Honda, con la que ya ha establecido una asociación estratégica en el sector eléctrico. Un primer paso que desembocaría en un nuevo acuerdo a tres bandas totalmente japonés con la participación de Mitsubishi. (…) Pero el grupo francés liderado por el CEO Luca de Meo también estaría mirando a su alrededor, estudiando nuevos proyectos con Volkswagen y Geely”, concluye el periódico.
