Los fallos de funcionamiento del GPS registrados en los últimos años en la región escandinava-báltica han aumentado desde finales de 2023, provocando importantes inconvenientes. Probablemente Rusia esté detrás de estos fenómenos, pero puede que no se trate de una participación voluntaria.
05/05/2024
“Si alguien apaga las luces mientras conduce de noche, se vuelve peligroso. La situación en la región del Báltico, cerca de las fronteras rusas, se está volviendo demasiado peligrosa para ignorarla”. Así, el Ministro de Asuntos Exteriores lituano Gabrielius Landsbergissegún lo informado por Tiempos financieroscomentó sobre el reciente aumento de las perturbaciones en el sistema GPS registradas entre Escandinavia y los países bálticos.
El accidente más reciente se registró hace sólo unos días y afectó a dos aviones de Finnair que volaban en la ruta Helsinki-Tartu y tuvieron que invertir su rumbo debido a la gravedad de la perturbación. A raíz de estos hechos, la aerolínea de bandera finlandesa ha decidido suspender temporalmente el tráfico en la ruta afectada. Pero este es sólo el último de una serie de eventos similares registrados en los últimos meses, eventos que han generado preocupación sobre la seguridad de los vuelos en la región. Las señales de GPS en Finlandia y las regiones más septentrionales de Noruega han sufrido interrupciones, lo que obligó a los aviones a emplear la navegación manual, mientras que se descubrió que los servicios de geolocalización y mapas de los teléfonos inteligentes no funcionaban correctamente.
Las sospechas recaen obviamente sobre Moscú y, en particular, sobre una herramienta de interferencia de señales utilizada con fines militares. Si bien no ha habido confirmación oficial sobre la ubicación del bloqueador, el investigador de inteligencia de código abierto Markus Jonsson, que monitorea las perturbaciones del GPS en la región del Mar Báltico, habría identificado la ubicación del supuesto bloqueador a medio camino entre la ciudad de Narva, situada en la frontera entre Estonia y Rusia, y San Petersburgo. El Tiempos financieros También informa el comentario de un funcionario occidental de que el ejército ruso probablemente esté utilizando estos bloqueadores para “tratar de proteger Kaliningrado de posibles ataques con drones ucranianos”. Actualmente estamos tratando de comprender si los disturbios registrados constituyen una agresión intencional o simplemente una consecuencia accidental de la actividad militar. Una distinción importante para entender cómo calibrar una posible respuesta. “Que una aerolínea comercial se vea obligada a abandonar una ruta debido a una interferencia del GPS no es poca cosa, pero tampoco es un acto de guerra. De hecho, es probable que Finlandia, Estonia y otros países de la región del Mar Báltico tengan dificultades para demostrar que el gobierno ruso estuvo detrás de la interferencia y que fue intencional. Sin esas pruebas, cualquier represalia contra Rusia sería imprudente”, comenta. Elizabeth Braw en un artículo publicado por Centro de análisis de políticas europeas.
En los últimos meses, como informa Braw, la perturbación del GPS se ha intensificado, afectando a decenas de miles de vuelos e incluso a algunos barcos. En los días inmediatamente posteriores a la Navidad de 2023, la interferencia pasó de la típica banda verde, que indica que es menos del 2% del tráfico, a la banda roja, que indica que es superior al 10%.
No es la primera vez que salen a la luz problemas similares: ya en septiembre de 2017, durante el ejercicio Zapad-17 realizado por las fuerzas armadas rusas en las regiones más occidentales de la Federación, y nuevamente durante el ejercicio. Unión Tridente Realizado en Noruega en octubre de 2018 por la Alianza Atlántica, se registraron fenómenos similares a los más recientes. Justificando así la hipótesis del origen militar del desorden.
Pero la OTAN se está preparando para reaccionar, según los dictados de resiliencia mencionados en el artículo 3 del Tratado del Atlántico Norte: “Las partes trabajarán juntas para desarrollar y mantener su capacidad de resistir ataques armados mediante la ayuda mutua y la autoayuda”. En parte esto ya está sucediendo, pero es necesario que la participación del sector privado alcance un nuevo nivel, a fin de mejorar las capacidades de reacción civil y militar en un futuro más o menos cercano.
