Ayrton Senna, héroe místico y rudo: una leyenda de hazañas y tormentos

Periodista

1 de mayo – 00:02 – MILÁN

Era el punto de referencia, el punto de referencia, de una F1 que ya no existe. Sin embargo, incluso hoy, 30 años después de su muerte, Ayrton Senna sigue siendo un hito con el que todos en la Fórmula 1 deben lidiar: desde aquellos que batieron récords y números, hasta aquellos que están marcando la era actual, tratando de emular sus hazañas y simplemente inalcanzables. estilo.

humano y duro

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De hecho, Senna era un piloto completo, rápido y rudo, con un toque de genialidad y extraordinarias habilidades de control. Talento natural, forjado por una extraordinaria aplicación técnica y una aptitud congénita para el perfeccionismo, el brasileño fue un campeón de una gran inteligencia. Tenía la capacidad de correr riesgos, pero con la sensación de poder controlarlos siempre: era tan humano en la vida como nervioso en la pista. Iluminó las carreras, ganó 3 campeonatos del mundo, 41 GP y 65 poles y luego brilló en el cielo como un cometa. La huella dejada sigue siendo imborrable, más profunda que las cifras recopiladas: muchos, desde Michael Schumacher hasta Sebastian Vettel, pasando por Lewis Hamilton y el propio Max Verstappen, los han superado, sin alcanzar su talla total. El del mejor de todos.

niño y campeón

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El niño nació en Sao Paulo en una familia adinerada. El niño crece encima de los karts y aprovecha cada aguacero para montar casi a oscuras y desarrollar sus habilidades como “Rain Wizard”. El hombre se forjó entre Brasil, Italia e Inglaterra, con ambiciones claras y un elocuente “no” siendo joven a Ron Dennis, con quien luego conquistaría sus tres títulos en McLaren. El piloto explotó en Montecarlo, bajo la lluvia torrencial de 1984: aquel 3 de junio, un brasileño de 24 años llamaba a la puerta de la historia, capaz de ascender con el modesto Toleman del puesto 13 en la parrilla al 2. amenazando al líder ‘agraciado’ Prost sólo por la interrupción de la carrera decidida por Jacky Ickx, posteriormente acusado de favoritismo. Para Ayrton fue sólo su sexto GP en F1: suficiente para poner su nombre en la libreta de los predestinados. El campeón se dedica a Estoril 1985, en plena inundación: su Lotus negro es un hidroala y su casco amarillo fosforescente brilla entre las olas que hunden a los demás. Para aclarar, el segundo, Michele Alboreto en el Ferrari, supera el 1′. Separación de las carreras de resistencia, no de los GP de F1.

donington

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Donington, un lugar del alma. De hecho, fue en el circuito inglés donde Ayrton realizó su primera prueba en un F1, en 1983, con un Williams, el Alfa y Omega de su carrera, ya que fue el coche en el que moriría 11 años después. – y logró allí su mayor victoria. Sucede en 1993, cuando con un modesto McLaren-Ford ridiculiza, en mojado, a Schumacher, Wendlinger, Hill y Prost, pasando del 5º al 1º en la mejor primera vuelta de la historia de la F1. Aquí también la diferencia con el segundo llegado, Damon Hill sobre Williams, es del Giro de Italia: ¡1’23”! Una hazaña, o más bien la hazaña: quienes tuvieron la suerte de entrar en la sala de prensa de Donington también podrán apreciar una imagen que lo recuerda.

estoril, alegrias y resentimientos

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La gran rivalidad con Alain Prost, otro dios oscuro de la F1, nació en Estoril en 1988, de la mano de compañeros de McLaren: Ayrton aprieta al francés contra el muro en la recta, pero éste le adelanta, le gana y le acusa de ser peligroso. Es la mecha de una rivalidad que inflamará hasta rozar el odio. Sólo se reencontrará al final de su carrera, en el abrazo en el podio de Adelaida 93, último GP del francés y última victoria del brasileño, y en el desgarrador “Alain, te extraño” pronunciado por radio por el brasileño durante el desastroso fin de semana en Imola. Había rivalidad, pero también respeto mutuo, aunque sólo se entendió más tarde. O tarde al menos.

suzuka, venenos y títulos

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El duelo Senna-Prost tuvo lugar en Suzuka, el circuito japonés donde Ayrton ganó sus tres títulos: 1988, 1990 y 1991. En 1988 la coronación llegó con emoción: el brasileño se perdió la salida, pero en sólo 28 vueltas remontó retrocede como una furia del 8º al 1º, supera a Alain, su compañero de equipo en McLaren, y triunfa. El choque ocurrió en el 89. Los dos, que luchan por el título, se tocan en la chicane antes de la recta a falta de 6 vueltas: Prost abandona; Senna arranca de nuevo, cambia el morro dañado, vuelve a alcanzar a Alessandro Nannini, gana, pero es descalificado por cortar la chicane. Título para Prost y la furia brasileña. Se vislumbra el apoyo del francés Balestre, presidente de la FISA, la antigua FIA, a su compatriota, con un rabo de veneno y amenazando con retirarle la superlicencia a Ayrton. Senna, alma sensible y melancólica a pesar de las asperezas de las que era capaz en la pista, pensó seriamente en dejar las carreras. Un año después, sin embargo, Senna se vengó: la embestida en la primera curva de Prost, que luchaba por el título frente a Ferrari, le valió un segundo Campeonato del Mundo lleno de polémicas. Su frase: “Las carreras a veces terminan en la primera curva, a veces a falta de 6 vueltas”, olía a premeditación. No es una página cristalina de la que Ayrton surgió gracias a su carisma. En 1991, el tercer laurel, contra el Williams de Nigel Mansell, cuya velocidad pura sufría a menudo. Con el León inglés Senna se enfrascó en duelos sobre la pista, como el de las chispas de la recta de Montmelò con los monoplazas uno al lado del otro a un centímetro de distancia, y también enfrentamientos físicos.

Montecarlo y los polos

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En Montecarlo, Senna dio lo mejor de sí: 6 victorias entre 1987 y 1993, con el Settebello desperdiciado en 1988, en el Portier, mientras dominaba la carrera. Sin embargo, sigue siendo imborrable la pole perfecta del sábado, ese baile mágico entre paredes que relegó a Prost, segundo en la parrilla, a 1,4 segundos. Dijo que conducía como si estuviera “en otra dimensión”, exhibiendo ese lado místico que era un poco fascinante, un poco molesto. Nadie amaba tanto la vuelta rápida como Ayrton, allí era inexpugnable: en 158 sesiones de clasificación venció a su compañero de equipo 140 veces (88,6%) y cuando murió, el 1 de mayo de 1994, la clasificación todo el tiempo de los polacos decía: Senna 65; Prost y Clark 33; Mansell 31. ¿Entendido? ¡Casi todos doblados! Las cifras, actualizadas por un calendario que entretanto se había vuelto hipertrófico, lo vieron superado en la especialidad por Schumacher (68 poles) y Hamilton (104). Sin embargo, la impresionante media pole/GP del brasileño del 40,3% sigue siendo superior a la del alemán (22,2%) y al inglés (30,8%).

personalidad compleja

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Senna combinó las cualidades de un campeón extraordinario con el magnetismo de personalidades que escriben la historia más allá de su ámbito de pertenencia. Lo impulsaba una motivación extrema en el deseo de afirmarse, perseguido por una preparación física obsesiva y el imperativo de ganar a toda costa. Incluso chocar físicamente con los rivales: el joven Michael Schumacher algo sabe de eso. El brasileño estaba marcado por una profunda espiritualidad y una fe que no ocultaba, hasta el punto de haber dicho que vio a Dios durante un médico de cabecera. Llamaba la atención su lado místico y sensible, pero lo hacía vulnerable y atormentado a su manera. Ayrton era encantador con las mujeres, eran célebres sus conquistas, entre ellas la modelo Carol Alt, generosa con los niños, a quien dejó una Fundación, e idolatrada por el pueblo: de hecho, hizo soñar a Brasil, redimiendo su difícil condición social y compactándola. en esa bandera que ondeaba tras sus victorias. En su tierra natal fue y sigue siendo un héroe nacional: su primer triunfo en casa, en Interlagos en 1991, fue legendario, con la caja de cambios atascada en la sexta posición y calambres en el brazo que casi le impidieron levantar el trofeo.

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pandereta

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Ayrton, el rey, acudió a Imola, junto al último de la clase, el austriaco Roland Ratzenberger, fallecido el sábado y al que quiso recordar ondeando la bandera rojiblanca que le encontraron tras el fatal accidente durante la carrera. vuelta de honor. Estaba molesto antes del inicio de su último GP, pero partió desde la pole para morir a su manera: primero en carrera, primero en la categoría. En la pared del Tamburello, el Gólgota moderno de una tragedia también magnificada por la dinámica, atravesado por un brazo de suspensión donde el casco verde-oro no podía servir de escudo, termina una página de la F1, el mayor piloto de la La era moderna ha desaparecido y es un mito. La cual, 30 años después, sigue más viva que nunca.