Los primeros testigos en la sala del tribunal de Lodi, cuatro años después de la catástrofe ferroviaria del 6 de febrero de 2020, cuando un tren Frecciarossa 1000 que partía de Milán con destino a Salerno descarriló a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora en el intercambiador número 5 de la ” Livraga “estación de movimiento” no lejos del peaje A1 Ospedaletto Lodigiano, en la línea RFI Alta Velocidad Milán – Bolonia. Históricamente, el primer desastre italiano de alta velocidad. La policía forense documentó con vídeos y fotografías los graves daños sufridos en casi 500 metros de vía, imágenes que recuerdan los efectos de una acción de guerra, dadas las fuerzas en juego. El médico forense confirmó que los dos maquinistas Giuseppe Cicciù y Mario Di Cuonzo, arrojados fuera de la cabina, murieron instantáneamente, despedazados por los múltiples impactos tanto dentro como fuera de la locomotora, que se había separado del resto del tren y después chocó con vagones de servicio en las vías muertas y volcó, incluso proyectando un carro hacia un campo. La autopista se encuentra a 70 metros del lugar del descarrilamiento, afortunadamente, señalan los investigadores, los elementos de acero que pesaban quintales fueron proyectados hacia la izquierda de la vía férrea y no hacia la A1. Si la locomotora no se hubiera desprendido del resto del tren, gracias a un elemento de seguridad específico del Frecciarossa 1000 que provocó la rotura del gancho de conexión, podría haber sido mucho peor, observó un testigo, con todo el tren siguiendo la carrera loca del motor. Según la Fiscalía, todo se desencadenó por un intercambio que estaba orientado en sentido inverso, debido a un cable invertido dentro de un actuador suministrado por Alstom Ferroviaria. Se acusa a un director de RFI y a cuatro trabajadores de Alstom: el trabajador temporal que enroscó mal los cables, el técnico que tuvo que comprobarlos, los dos ingenieros responsables del diseño y de las técnicas de montaje de los actuadores. Los directores generales de RFI y Alstom han sido absueltos, los dos trabajadores que instalaron el actuador con un defecto interno en Livraga ya han sido condenados a 3 años con pena abreviada. Entre los asesores de la defensa en el proceso se encuentra el ingeniero Domenico Romaniello, ya designado por la Fiscalía de Lodi en la investigación del paso a nivel de Maleo donde en agosto de 2020 Elisa Conzadori fue atropellada por un tren: una muerte que, sin embargo, quedó sin culpables.
Frecciarossa, esto es lo que realmente pasó. Vídeo de Carlo Catena
