Ya hemos explicado en otras ocasiones cómo la huelga de los operadores de control aéreo franceses impacta en el tráfico aéreo europeo global. Dada la inmensidad de las FIR francesas y el hecho de que, cuando esto sucede, los sobrevuelos no están autorizados, salvo para cambiar de ruta y sobrevolar partes del espacio aéreo de otros países vecinos de forma compatible en su regularidad con la capacidad restante de slots disponible.
Gracias a los datos de Eurocontrol podemos decir que ayer en comparación con el 18 de abril, es decir, 7 días antes:
Ryanair operó 3.347 vuelos el 18 de abril y el día 25 fueron 3.023.
easyJet operó 1.654 vuelos el 18 de abril y el día 25 fueron 1.434.
Grupo Lufthansa de 1270 el 18 de abril a 1210 el 25 de abril
El grupo Air France operó 1.043 vuelos el 18 de abril y 475 el 25 de abril.
British Airways Group de 872 vuelos el 18 de abril a 826 el 25 de abril.
Vueling operó 641 vuelos el 18 de abril y el día 25 fueron 563.
Grupo Suizo de 473 el 18 de abril a 462 el 25 de abril
Norwegian de 466 vuelos el 18 de abril a 419 el 25 de abril.
Grupo Iberia de 414 el 18 de abril a 388 el 25 de abril.
ITA Airways de 393 el 18 de abril a 375 el 25 de abril.
Air Nostrum de 248 el 18 de abril a 238 el 25 de abril.
Bruselas Airlines eran 178 el 18 de abril y 163 el 25 de abril.
Datos de las estadísticas de Eurocontrol.
Un ejemplo de ayer para un vuelo de Ryanair de Barcelona a Turín que, para estar garantizado, en lugar de la ruta que pasa por España-Francia-Italia, tenía que volar en el espacio español y luego entrar en el de Argelia y luego en Italia. Todo ello en un vuelo que excepcionalmente duró dos horas y 18 minutos frente al clásico de una hora y trece minutos.
En las dos imágenes, a la izquierda la del 25 de abril y a la derecha la del 23 de abril.
En total son 65 minutos más de vuelo. A consecuencia de todos estos problemas del día, el avión llegó a Turín a la 01:21 del 26 de abril en lugar de las 22:20 del 25 de abril, con 3 horas y 1 minuto de retraso.
Pero el escenario no cambió a su regreso, tuvo que tomar el mismo camino para regresar a su base en Barcelona en dos horas y dieciséis minutos frente a la habitual hora y cinco minutos.
Durante la jornada el mismo avión B737-8200 sobrevoló cuatro veces el espacio aéreo francés en sus rutas de Barcelona a Nápoles primero y regreso y luego a Praga y posterior regreso. En todos ellos voló en ruta directa, pero sufrió retrasos debido a los limitados slots concedidos a la aeronave, lo que provocó que los retrasos se acumularan. Entonces la receta es “te haré volar la misma ruta, pero te haré llegar tarde”. O “te haré evitar mi espacio aéreo”. En definitiva, el resultado es que el avión en sus ocho rutas, en lugar de terminarlas a las 00:20, acabó el día a las 4:34 con 4 horas y 14 minutos de retraso y seguramente una tripulación extra a utilizar y al menos dos horas. de vuelo y cambios adicionales que se agregarán a los resultados operativos de la aerolínea. Miles y miles de euros más se fueron volando.
