Tesla recorta otros 2.000 dólares los precios de sus coches eléctricos en China, un mercado cada vez más difícil para Elon Mask. En vísperas de la publicación de los datos del balance del grupo, el Model 3 renovado bajó a 231.900 yuanes (unos 32.000 dólares) desde los 245.900 yuanes anteriores, volviendo al precio especial de lanzamiento. Mientras que el Model Y tuvo un descuento de 249.900 yuanes, que es el nivel más bajo de los últimos cinco años.
La reacción de los mercados no se hizo esperar: en Nueva York, las acciones de Tesla ya entraron en tensión en el premercado, cayendo más del 4% durante el horario de negociación. Además de la posible maxi-compensación de Musk de 56 mil millones en diez años, el traslado de la sede del grupo Tesla a Texas y la reducción del empleo del 10%, los temores de los analistas se ven alimentados por el capítulo interminable de la guerra de precios en Dragone. el primer mercado de cuatro ruedas también en la versión e-car, donde la competencia es cada vez más feroz.
Li Auto, por ejemplo, tuvo que reducir inmediatamente sus precios de venta entre un 6 y un 7 % en todos sus modelos principales tras la decisión de Tesla, que se encamina a la carrera hacia el fondo tras las primeras intervenciones realizadas a principios de 2023. Hong Kong, Li El sector del automóvil perdió un 8,33%, destruyendo un tercio de su valor desde finales del año pasado. La compañía con sede en Beijing anunció recortes de precios en sus modelos L7, L8, L9 y en el nuevo Mega SUV, anunciado como su propuesta de reactivación de las ventas. Li Auto entregó 376.000 unidades el año pasado, ubicándose en el primer lugar entre las nuevas empresas de vehículos de nueva energía de China, pero los objetivos actuales cambian constantemente debido a las presiones competitivas. Aito, respaldado por Huawei, superó a Li Auto en ventas de varios meses en 2024: las entregas de Li Auto aumentaron un 53% anual a 80.400 unidades en el primer trimestre, pero menos que las 85.800 de Aito.
Los demás productores de coches eléctricos, como Nio (-1,66%) y Xpeng (-1,85%), acabaron en tensión en las cotizaciones bursátiles, mientras que el líder mundial BYD limitó el daño al -0,20%. Confirmando la volatilidad del sector, el fabricante chino de teléfonos inteligentes Xiaomi lanzó su automóvil eléctrico Su7 a finales de marzo a un precio alrededor de 4.000 dólares menos que el Modelo 3 de Tesla, lo que garantiza una autonomía de conducción mucho mayor. El automóvil, que sigue el estilo de Porsche, recibió pedidos entre 4 y 5 veces más de lo esperado, pero los analistas de Citi predijeron, no obstante, que el Su7 generaría una pérdida neta de 4.100 millones de yuanes (570 millones de dólares).
La feroz competencia afectó los márgenes de los fabricantes de automóviles en China en el primer trimestre y tuvo un impacto significativo en la cadena industrial, admitió a principios de este mes Cui Dongshu, secretario general de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China. Y la alternativa al cierre de las plantas sólo puede ser la de un impulso igualmente agresivo para las exportaciones en los mercados globales.
Mientras tanto, en Italia también se ha activado el contrato solidario para los 1.174 empleados de la planta Stellantis de Mirafiori empleados en la línea eléctrica 500: durará del 23 de abril al 4 de agosto. Una medida que se suma a la que ya afecta a los 968 trabajadores de las líneas Maserati.
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