Es un Alfa Romeo eléctrico. La expresión es la más clara posible, pero el resultado es quizás el menos obvio de todos. El nuevo Junior rápido no es sólo la versión más potente de la nueva gama de utilidad deportiva compacta del Biscione, pero explica perfectamente el desafío que deben afrontar marcas de automóviles llenas de historia y encanto como Alfa Romeo, es decir, abrazar la motorización eléctrica encontrando un interpretación verdaderamente de buen gusto conduciendo. Mientras esperamos nuestra prueba del Junior Veloce en el Centro Experimental de Balocco, en todo el recorrido del circuito “Langhe” de más de 20 km, descubramos juntos los detalles técnicos que hacen de este coche un paso adelante en la conducción de vehículos compactos de cero velocidades. coches de emisiones. Mirando los hechos, sin retórica.
Lo mas caro
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Como se sabe, Alfa Romeo Júnior mide 417 cm de largo y 178 cm de ancho, tiene un diseño de SUV urbano del que se ha hablado mucho y debe encontrar su lugar en un mercado objetivamente saturado por la competencia. ya estoy pedidos abiertos para las dos versiones “más silenciosas”, en primer lugar el variante híbridaequipado con el motor de gasolina 1.2 de tres cilindros 136 CV y 230 Nm de par, cambio automático eDct6 y consumo declarado del orden de 19,2 km/l, todo ello a un precio de salida desde 29.900€. Bastante suave también antes de las ediciones eléctricasel de 156 CV de potencia y 260 Nm de par, en la lista de precios desde 39.500€. La batería de 54 kWh es un elemento común con el más potente de los Junior, precisamente el Rápidoque en cambio tendrá un precio de 48.500 eurospero también un mensaje completamente diferente.
Configuración específica
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Todos los Alfa Romeo Junior, y por tanto también el Veloce, nacen de la última evolución de la plataforma Stellantis CMP y se fabrican en la planta polaca de tychylo mismo que Fiat 600 mi Jeep Avengercon el que hay uno amplio intercambio mecánico. Junior Veloce, sin embargo, tiene un equipamiento técnico diferente en algunos elementos fundamentales, empezando por la puesta a punto. llantas de 20” con neumáticos Michelin Pilot Sport EV en tamaño 224/40R20. Detrás hay un sistema de frenos con discos de 382 mm y delante con pinzas de cuatro pistones. Profundizando aún más encontramos Suspensión delantera McPherson cargadores, con una vía 1 cm más ancha también gracias a brazos inferiores más largos y resistentes, resortes más rígidos y amortiguador con doble tope hidráulico, para una altura de marcha 25 mm más baja. no faltan barra antirollio tanto en la parte delantera como en la trasera, donde el patrón es el de puente de torsión.
más poder
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Al revelar todas las cartas, uno no puede evitar notar elaumento de poderdesde los 156 CV del eléctrico básico hasta Alfa Romeo Junior Veloce 280 CVtodo gracias a un motor nuevo con rotación de hasta 6.000 rpm, con par que alcanza hasta 345 Nm. El inversor también ha cambiado, con una circulación de energía más rápida entre la batería y el motor. Además del máximo rendimiento en modo de conducción Dinámicanos encontramos con un límite de potencia que baja hasta los 240 CV en ese Natural y a 175 HP en ese Eficiencia avanzada. La electrónica está pensada para el placer de conducir, con recuperación de energía B que puede incluso desactivarse en modo Dynamic, confiando así en la sensibilidad de los frenos accionados hidráulicamente, es decir, no por cable.
Todo por delante
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Las prestaciones que se esperan del Alfa Romeo Junior Veloce no son deliberadamente las de un “quemador de semáforo”: aceleración 0-100 km/h en 5,9 segundos mi 200 horas máximo. El elemento crucial del coche reside en su Gestión muy cuidadosa de la tracción.que está sólo en las ruedas delanteras, pero asistido por un Diferencial Torsen tipo D de última generación, acoplado directamente al motor eléctrico, extremadamente compacto y sobre todo responsable de valor añadido real de la versión Rápida. El diferencial Torsen tiene funciones de autobloqueo. Por ejemplo, contrarresta el movimiento excesivo de la rueda exterior en las curvas, que tiende a perder adherencia, desplazando, es decir, bloqueando, el par motor de la rueda interior, recuperando así la direccionalidad y evitando el subviraje, con el coche ensanchándose hacia el exterior. Un control que Alfa Romeo no ha intentado conseguir con soluciones electrónicas que aprovechan el corte de potencia del motor combinado con el uso de los frenos, sino utilizando un método estrictamente mecánico. destinado a representar inevitablemente el estándar más alto para la nueva generación de coches eléctricos con tracción delantera.
