MARANELLO – Una combinación indisoluble entre Ferrari y el motor de 12 cilindros. Y no podía ser de otra manera, dado que el V12 es la arquitectura mecánica con la que nació la casa del Cavallino Rampante y desde hace 77 años representa su ADN más puro. Así, 12Cilindri, en una palabra, se convierte en el nombre de la nueva berlinetta biplaza que sustituye al 812 Superfast y al 12Cilindri Spider, la variante descapotable. La empresa de Maranello ha elegido Miami Beach para el debut exclusivo de los dos nuevos coches 12Cilindri procedentes de todo el mundo. Es la primera vez que un Red se lanza en el extranjero, pero la ocasión es histórica: 70 años de presencia en Estados Unidos, que es, con diferencia, el mercado más grande.
La última incorporación de Ferrari sigue siendo el único deportivo con motor V12 atmosférico del mercado actual, después de que el Lamborghini Revuelto, heredero del Aventador, se convirtiera en híbrido. Al fin y al cabo, la historia de Ferrari comienza con un 12 cilindros atmosférico en posición central-delantera, la máxima expresión del motor de combustión interna, porque es un motor perfectamente equilibrado, por tanto, mínimas vibraciones y muy suave entrega de potencia.
Enzo Ferrari, recién salido de sus éxitos como director deportivo de Alfa Romeo, sabía bien que sería la elección ganadora para un coche de carreras y un gran turismo con su propio nombre, precisamente por su gran versatilidad. Así, en 1947 el primer Ferrari, el barchetta 125 S, tenía un V12 pero liliputiense: sólo 1.466 cc de cilindrada pero ya una potencia de casi 120 caballos. Considerado el estado del arte en prestaciones, confort y sonido, como recordó el fundador, “el sonido de un 12 cilindros debe escucharse como si fuera una sinfonía”.
El nuevo 12Cilindri es, pues, un homenaje y un homenaje a la historia, pero también una elección poco convencional como gran regalo para los fans de la marca. “Hace cuatro años, el mercado hablaba un solo idioma, el de la electrificación, era difícil imaginar cuál sería el futuro de un motor atmosférico”, explica Enrico Galliera, director comercial y de marketing de Ferrari. Sin embargo, “elegimos a seguir con el 12 cilindros atmosférico porque no somos nosotros quienes tenemos que imponer nuevas tecnologías a los clientes, sino que debemos tener en cuenta nuestra historia y seguir trabajando con motores que ofrezcan emociones”. El corazón del 12Cilindri es una nueva versión del V12 de 6,5 litros que desarrolla 830 caballos y se beneficia de una velocidad de rotación aumentada a 9.500 rpm.
Para conseguirlo, se redujo el peso y la inercia de los componentes: las bielas de titanio pesan un 40% menos, los pistones y el cigüeñal se aligeraron un 2% y un 3%. La mayoría de las mejoras tenían como objetivo optimizar la entrega de par en todas las velocidades y por primera vez en un motor atmosférico se desarrolló una estrategia de software capaz de modificar el par máximo disponible en función de la marcha engranada. El objetivo es ofrecer un empuje lineal y progresivo para hacer que las emociones de conducción sean únicas y una sensación de aceleración creciente y entrega de par sin fin.
Más ligero que el 812 Superfast, el 12 cilindros pesa 1.560 kilos en seco y supera los 340 km/h, con 678 Nm de par a 7.250 rpm acelera de 0 a 100 en 2,9 segundos y de 0 a 200 en 7,9 segundos. En términos de diseño, el 12Cilindri se inspira en los Ferrari Gran Turismo de los años 50 y 60, en grandes clásicos como el 250 GTL y el 365 GTB/4 Daytona pero, como siempre, introduce una evolución radical de los códigos estilísticos.
Sin dejar de ser muy respetuosos con la tradición y el patrimonio de Ferrari, “para cada coche nuevo partimos de un sueño, siempre proyectado hacia el futuro, no hacia el pasado, en este caso el desafío era impartir modernidad con un lenguaje más sofisticado y menos escultórico como en el 812. Queríamos crear un coche sin concesiones en términos de belleza y rigor formal pero al mismo tiempo original, con una identidad muy fresca”, explica el diseñador jefe Flavio Manzoni.
En un Ferrari la aerodinámica siempre es lo primero y la posibilidad de trazar líneas libres no es compatible con la necesidad de seguir la función. “Nos hemos inspirado en el mundo de la aeronáutica y de la ciencia ficción para realizar un diseño muy puro y riguroso que garantice una perfecta integración de funciones”, comenta Manzoni. En el 12Cilindri los diseñadores han trazado una especie de fuselaje de 4,73 metros de largo, 2,18 metros de ancho y una distancia entre ejes de 2,7 metros, donde el lado muy limpio se desarrolla a partir de una sección diédrica que recorre toda la longitud del coche.
Los guardabarros que añaden un toque sensual están tratados con gran precisión geométrica y las líneas son siempre el resultado de intersecciones de volúmenes. En el frente el músculo tiende a alargarse, apoyándose hacia un lado y acentuando su apariencia monolítica. La parte trasera es más pronunciada, pero también perfectamente controlada desde el punto de vista geométrico y acentúa el concepto de cola truncada, interpretado de una nueva manera. En la parte delantera domina el capó, integrando el capó y los guardabarros, un elemento introducido para obtener la máxima limpieza de líneas, optimizar el rendimiento aerodinámico y reducir el peso.
Su superficie lisa sólo se ve interrumpida por las dos entradas de aire para la refrigeración del motor. El frontal abandona la cara tradicional de los Ferrari, con faros en forma de ojos y una parrilla que recuerda a una boca, en favor de geometrías e intersecciones innatas y presenta una única banda envolvente que integra las funciones luminosas en una especie de efecto de ciencia ficción. Lo mismo ocurre con la parte trasera: un espejo de popa puro, obtenido restando y reduciendo el volumen del conjunto. Los faros están situados dentro de una lama que atraviesa todo el volumen y, a modo de pantalla negra, representa uno de los temas más característicos del 12Cilindri. Además, en lugar de un tradicional alerón trasero y siguiendo la inspiración aeronáutica, los técnicos optaron por utilizar dos apéndices activos, unos flaps que se activan entre 60 y 300 km/h para garantizar un perfecto equilibrio aerodinámico.
“La idea de las aletas era acertada y, sobre todo, fue agradable poder integrarlas en este diseño verdaderamente único y original, creando así esta forma de delta además de la solución de pantalla negra”, añade Manzoni . Pureza, sencillez y rigor estilístico se encuentran también en el habitáculo, inspirado en el doble habitáculo ya introducido en el Roma y el Purosangue. El habitáculo es casi simétrico y se compone de dos módulos con altísimos niveles de confort y sobre todo para implicar en la experiencia de conducción al pasajero que dispone de su propio salpicadero.
El 12Cilindri utiliza el sistema totalmente digital perfeccionado: sigue manteniendo los controles analógicos pero introduce una nueva interfaz hombre-máquina que también incluye una tercera pantalla central de 10,25 pulgadas que permite el control de todas las funciones principales por parte de ambos ocupantes. No podía faltar la atención a la sostenibilidad y se hizo un uso extensivo de materiales sostenibles como Alcántara en un 65% de poliéster reciclado.
Algo inédito para Ferrari es presentar dos versiones juntas al mismo tiempo, dado que históricamente la variante araña llega 2 o 3 años después que el coupé, recuerda Galliera. Para el 12Cilindri, Ferrari decidió desarrollar las dos variantes en paralelo porque “el Spider también debe ser un coche sin concesiones, bello y de altas prestaciones y con la misma rigidez torsional que el coupé”, explicó Gianmaria Fulgenzi, responsable de desarrollo de producto.
Con el Spider de 12 cilindros, cuyo techo rígido se cierra en 12 segundos a 45 km/h, también se estrena un nuevo color específico: el verde toscano. ¿Precios? La berlinetta tiene un precio inicial de 395.000 euros IVA incluido, un 10% más para el Spider, de 435.000 euros. Se podrán encargar a partir de junio y se esperan entregas en Europa en el cuarto trimestre de este año para el coupé y en el primer trimestre de 2025 para el Spider. En el resto del mundo, los conductores de Ferrari tendrán que esperar entre 4 y 8 meses más.
