DOCE CILINDROS GLORIOSOS – Un icono dentro de un icono, un motor que tiene hizo historia de Ferrari desde el lanzamiento del primer Ferrari de serie y que seguirá haciéndonos soñar durante los próximos años. En pleno desarrollo del primer superdeportivo 100% eléctrico, Ferrari no se despide del legendario V12 de aspiración naturalpero lo actualiza a la última normativa anticontaminación Euro 6E y lo celebra dedicando literalmente el nombre de su nuevo super gran turismo con motor delantero central, el Ferrari 12 Cilindri.
ACTUACIÓN – Por lo tanto, no habrá electrificación ni sobrealimentación para el motor de 6,5 litros del Ferrari 12 Cilindri que desarrolla en esta última aplicación 830 CV a 9.250 rpm y 678 Nm de par a 7.250 rpm. La línea roja del tacómetro está fijada en 9.500 rpm, por un banda sonora que sigue dejando boquiabierto, pero que se diferencia de los V12 del pasado por las intervenciones realizadas en la admisión y en la línea de escape que ahora incluye colectores “6 en 1” de la misma longitud. Toda la energía siempre es descargada al suelo por el sol. ruedas traseras a través de intercambio Doble embrague robótico de 8 velocidades (tomado del superdeportivo híbrido SF90 Stradale). vertiginoso actuación: 2,9 segundos para el sprint de 0 a 100 km/h, 7,9 segundos para el “0-200” y una punta máxima superior a los 340 km/h.
LA MANO INVISIBLE DE LA ELECTRÓNICA – Controles electrónicos hipersofisticados que permiten al conductor Ferrari 12 Cilindri para aprovechar al máximo la potencia del motor de doce cilindros con total seguridad. Entre ellos destacamos el control de la estructura de par “ATS” (Aspirated Torque Shaping), es decir, una estrategia de software capaz de modificar el par máximo disponible en función de la marcha engranada y de la Control de deslizamiento lateral 8.0 +10% más rápido y más preciso que aplicaciones anteriores. El primero garantiza un empuje del motor aún más progresivo y lineal a medida que se sube de marcha, para disfrutar al máximo del placer de conducir. El segundo, utilizando información de la unidad de control EPS y muchos otros parámetros del vehículo, como el ángulo de dirección, evalúa el agarre disponible en todas las condiciones de conducción, incluso cuando no estás cerca del límite, para un aprendizaje aún más rápido y eficaz. grado real de adherencia.
PROMETE MÁS AGILIDAD – El chasis es completamente nuevo. Ferrari 12 Cilindri, más rígido y ligero que antaño y caracterizado por una distancia entre ejes acortada en 20 mm para dotar al coche de mayor agilidad entre curvas. Esta característica luego se combina con la dirección de las ruedas traseras que gira en fase (a altas velocidades) o fuera de fase (a bajas velocidades), al mismo tiempo que hace que el automóvil sea más estable y reactivo. Desde el punto de vista aerodinámico, el Ferrari 12 Cilindri no fue diseñado para buscar altos valores de carga aerodinámica, pero para ofrecer mucha estabilidad en todos los modos de andar. Gran parte del trabajo de los ingenieros se centró en la parte inferior del coche, pero también hay dos pequeñas alas a los lados de la luneta trasera que suben y bajan de forma independiente a velocidades de entre 60 y 300 km/h.
HABLEMOS DE DISEÑO – Tecnología y sofisticación mecánica que para la ocasión los diseñadores del Centro Stile Ferrari dirigidos por Flavio Manzoni han “cubierto” con una carrocería completamente nueva y muy diferente respecto a los últimos V12. Allá Ferrari 12 Cilindri Tiene líneas futuristas, como un concept car, con características simples (pero claras) que le dan formas casi escultóricas. El frontal horizontal presenta las tomas de aire en la parte inferior del parachoques y conecta de manera ideal los faros con una banda en contraste con sabor a Ferrari 365 GTB. 1968 Dayton. Los laterales destacan por unos pasos de rueda muy redondeados y dos líneas claras que recorren horizontalmente las puertas. Incluso en la parte trasera, las sugerencias son similares a las de un prototipo (pensemos, por ejemplo, en el Ferrari Modulo de Pininfarina de 1970): los cuatro faros redondos se han convertido en finas barras de LED, mientras que los cuatro terminales de escape (también redondos) ahora están perfectamente integrados en la forma. del hablante. También es muy particular la vista desde arriba del vehículo, donde los elementos del color de la carrocería se alternan con los del color de la carrocería. negro brillante para crear un patrón de boomerang original.
COMO SE HACE POR DENTRO – Más similar que los otros Ferraris de la lista, los interiores del Ferrari 12 Cilindri donde encontramos el gran salpicadero digital de 15,6” y el volante con botones táctiles. Vuelve, sin embargo, al centro. segunda pantalla (de 10,25”) dedicado a las funciones de sistema multimedia y conexiones a teléfonos inteligentes a través de Apple CarPlay y Android Auto, mientras que una tercera pantalla opcional delante del pasajero muestra información, incluida la relativa a la velocidad instantánea, la marcha engranada y el modo de conducción seleccionado. No está mal espacio a bordoEspecialmente cuando se trata de equipaje, que puede contar con un maletero de 270 litros y un cómodo estante detrás de los respaldos de los asientos.
AHORA TAMBIÉN ARAÑA – Los primeros ejemplos del nuevo. Ferrari 12 Cilindri Saldrán a la carretera a finales de 2024 con precios a partir de 395.000€. Por primera vez en muchos años, desde el lanzamiento también estará disponible la variante Spider, con un techo rígido que se retrae en 14 segundos, incluso a velocidades de hasta 45 km/h. Hay pocas diferencias tanto desde el punto de vista estilístico como mecánico con la variante coupé, respecto a la cual el peso aumenta en 60 kg (1.620 kg frente a 1.560) y el maletero se reduce en 100 litros. El precio del Ferrari 12Cilindri Spider es un 10% superior y para esta variante de carrocería el primero entregas se esperan durante el 2025.
