BMW, ¿se perderá la identidad GS con el 1300?

Estimado Gianfranco, los japoneses no tienen este “problema”, porque siempre han fabricado motores y chasis de cualquier tipo, por lo que no tienen una clientela aficionada a determinadas soluciones técnicas. En cambio, hay fabricantes occidentales que han vinculado sus nombres a identidades precisas: Moto Guzzi lo ha hecho, desde los años 60, con el V2 transversal y el cardán. Ducati con L-twin, distribución desmodrómica y bastidor multitubular, mientras que BMW lo hacía con boxers y cardan, etc. Pero las Ducati son inconfundiblemente Ducatis incluso ahora, cuando se han lanzado el V4 y el nuevo chasis. Moto Guzzi ha fabricado de todo en el pasado, incluidos motores de ocho cilindros. BMW ya había sido acusada de haber perdido el alma cuando cambió el sistema de refrigeración y el tipo de embrague de la R 1200 GS. Sólo para luego ser elogiado por las mismas personas que inicialmente hicieron caso omiso. Sin embargo, queremos señalar que no se puede decir que el GS haya perdido ventas respecto a los años 90: en ese período registró menos de 1.000 unidades al año y estaba lejos de los primeros puestos de la clasificación. La ascensión comenzó a principios de la década de 2000 y fue coronada por la cumbre en 2008, con aproximadamente 7.000 piezas. Peak donde permaneció de forma ininterrumpida hasta 2019 (y donde seguiría estando hoy, si añadiéramos estándar y Adventure). Siempre ha estado en la cresta de la ola y, en nuestra opinión, una de las razones fue precisamente su capacidad de adaptarse y evolucionar, sin distorsionar su naturaleza. De hecho, es la única maxienduro que nunca ha salido de la lista y fue ella quien interpretó la música a la que los competidores tuvieron que adaptarse. De una cosa, entonces, estamos seguros: no se puede decidir que una moto ha perdido el alma sin haberla probado antes.