PRUEBA Yamaha Ténéré 700 GYTR: el KIT de 30.000 euros para ganar en África. ¡A 193 km/h en el desierto!

Yamaha piensa en los pilotos privados y en los sufridos de África con los 3 kits GYTR (5, 15 y 30.000 euros), que transforman la Ténéré 700 en una copia fiel de las motos oficiales llevadas a la carrera por Bottu y Pol Tarres. Lo probamos en Marruecos: ¡tiene 83 caballos y vuela en el desierto a 193 km/h!

29 de abril de 2024

Yle encantan las carreras con la Ténéré 700 se los tomó muy en serio. Se retiró del Dakar (cuyo reglamento sólo permite motos de 450 cc) y creó un escuadrón que se alineará en la Africa Eco Race con los campeones Pol Tarres y Alessandro Botturi. Pero ella no se detuvo ahí.
A partir de la experiencia adquirida en el concurso, Creé 3 kits de carreras con la marca GYTR. (que identifica la tecnología de la empresa aplicada a las carreras) que permiten conducir, partiendo de una Yamaha Ténéré 700 World Raid o World Rally, Una verdadera réplica de las motos de fábrica. El kit más completo cuesta 30.000 euros, pero también está el de primer nivel por 5.000 euros (con modificaciones fundamentalmente de motor y electrónica) y el de segundo nivel por 15.000 euros (con el añadido de suspensiones profesionales).
Evidentemente a todos ellos hay que sumarles la moto.: hablamos de cifras elevadas, pero quienes corren saben bien cuánto cuesta construir una moto bicilíndrica para ir (y volver…) al desierto.

El GYTR supera las 190 por hora gracias a las relaciones acortadas que proporcionan una sexta marcha potente

LOS 3 EQUIPOS

ELEl kit 1-Performance (5.000 euros) añade el sillín y los reposapiés de rally de titanio GYTR y aumenta el rendimiento del motor con la unidad de control GYTR, el escape Akrapovič de titanio y el kit de filtro de aire con caja de aire más grande. El motor CP2 gana así 9 caballos y alcanza los 83 a unas 9.000 rpm.

El kit de 2 manipulaciones (15.000 euros) incluye el kit 1 más ruedas y suspensión, mientras que el kit de 3 rallyes (30.000 euros), además de todos los anteriores, añade una serie de componentes de rally de alta gama, entre los que se incluyen depósitos de combustible de gran capacidad (fabricados por Acerbis, 36 litros en total), manillares y carenados, porta instrumentos para el libro de ruta, rendimiento y todos los componentes necesarios para participar en rallyes. Veamos los componentes en detalle.

En el kit GYTR encontramos la horquilla de cartucho cerrado KYB de 48 mm de diámetro, con barras recubiertas de DLC y recorrido aumentado de 270 mm, equipada con un plato GYTR mecanizado en aluminio 6082, anodizado en negro y combinado con un amortiguador de dirección regulable mediante Actuación de Scott. Con 25 configuraciones, el amortiguador fue desarrollado para aumentar la estabilidad y reducir la fatiga.
Detrás hay un amortiguador Paioli totalmente ajustable. Las ruedas de rally GYTR, preparadas por Haan Wheels utilizando llantas Excel y bujes de aluminio mecanizados, reducen el peso, mientras que también hay un nuevo sistema de frenado delantero y trasero con pinzas Brembo y un único disco de Braking de 300 mm en la parte delantera, y un disco trasero de 267 mm. acoplado a la pinza estándar. También se incluye en el kit un juego de cadena/piñón con relaciones revisadas y un nuevo conjunto de radiador que consta de un radiador más grande y un enfriador de aceite separado, así como todas las mangueras y soportes necesarios para la instalación.

En las dunas de Merzouga

Cómo está yendo

C¡Él misil! La música del motor CP2, aquí libre de cualquier restricción de homologación y listo para cantar, es estimulante. Tiene 83 caballos y son exactamente lo que necesitas para volar en el desierto, pero sin exagerar con los caballos. Más allá de eso harías que las mousses se secaran. (los calcetines de goma que se ponen en lugar de las cámaras de aire para evitar pinchazos). De todos modos, ese ya es el caso. vuela a una velocidad máxima de 193 km/h.
El sillín está a más de 92 cm del suelo, es difícil de tocar. Pero no estamos en el centro de Milán, sino en Merzouga. En el desierto hay pocas patas en el suelo y el sillín alto ofrece una gran comodidad de conducción.. Y le permite ponerse de pie rápidamente.
La entrega es mortal: El bicilíndrico de Yamaha es dócil abajo, lleno en el medio y con un alcance que te hace disfrutar arriba. Bueno como siempre la caja de cambios aunque Habríamos visto un bonito cambio rápido electrónico en el kit. A estos precios ¿por qué no incluirlo? Yamaha nos respondió que en África lo que no hay no se rompe. Es cierto, pero este motor se lo merece.
Volvamos a la Ténéré 700 GYTR. Con el depósito lleno, a baja velocidad en la arena, requiere compromiso y fuerza física. En cambio, en las carreras africanas toda esa gasolina es realmente útil. Suficiente Supere los 50 km/h para descubrir una Ténéré nunca antes vista: estable, irreprochable, vuela sobre baches y arena sin aletear. Un Frecciarossa en el desierto. Cuanto más te atreves, más te mima con un rigor fenomenal. No es simplemente una Ténéré 700 transformada, es sólo otra bicicleta donde el terreno se vuelve difícil.
Con ella, los aficionados también podrán acercarse al mundo de los raids a bordo de un extraordinario bicilíndrico. Pero recuerda entrenar, porque cuando te quedas atascado, necesitas brazos y piernas fuertes.