Ita-Lufhtansa, ¿qué cambia? Hub de salarios para pilotos y azafatas, múltiples destinos y rutas para pasajeros

Para comprender las ventajas reales para los pasajeros de Ita que abordarán la alianza con Lufthansa, tendremos que esperar algunos meses. Seguramente la entrada en la red alemana, entre las más extensas del planeta, permitirá llegar a más de 250 destinos frente a los 55 tocados por Ita. Pero si sumas las rutas que cubren las compañías vinculadas al gigante alemán (Air Dolomiti, Austrian, Brussels, Swiss y Edelweiss, Eurowings, Sunexpress) obtienes casi 400.

Por lo tanto, Lufthansa obtendrá beneficios en términos operativos de valor indudable. También porque Ita, al dejar Sky Team, formará parte de Star Alliance, que incluye, por ejemplo, Air China, Air India, Air Portugal, Asiana, Sas, Tai, Turkish Airlines y American United. En definitiva, la oferta aumentará significativamente también para satisfacer una demanda de transporte aéreo de dos dígitos.

Ita-Lufthansa, los precios

Solo el boom de solicitudes y las ganas de viajar tras la parada vinculada a la pandemia no harán bajar los precios de los billetes. De lo contrario. Se estima un aumento promedio del 35% para la temporada de verano respecto a hace un año. Un aguijón que se suma a las subidas de los últimos tres meses que, en algunas rutas, han llegado hasta el 140%. Sin embargo, mucho dependerá de la política comercial que Lufthansa e Ita quieran adoptar para conquistar nuevas cuotas de mercado. Pero imaginar reducciones bruscas parece poco realista. También porque el precio del combustible sigue siendo alto. Sin embargo, hay que decir que el número uno de Lufthansa, Carsten Spohr, ha dejado claro que el salto del crudo podría verse más que compensado por sinergias en la gestión de las compras de combustible. No solo. Las ventajas concretas también podrían provenir de ahorros en términos de mantenimiento de aeronaves y servicios de pasajeros, como la entrega de equipaje. En un documento interno que Il Messaggero pudo ver, los alemanes prevén explícitamente que estos acuerdos garantizarán beneficios a los pasajeros. En concreto, Ita Airways también podrá vender billetes para vuelos de Lufthansa y viceversa. Con los acuerdos de código compartido que obviamente se extenderán al resto de empresas propiedad de los alemanes.
El sistema de ventas integrado y un call center renovado podrán entonces ampliar la clientela, aumentando la facturación de las empresas. Si el gigante de Fráncfort tiene más de 105.000 empleados y generó unos ingresos de 33.000 millones de euros en 2022, Ita cuenta con una flota de 69 aviones y alrededor de 4.000 empleados. Hay que decir inmediatamente que los pilotos y asistentes de vuelo de Lufthansa ganan en promedio un 20 por ciento más que sus colegas italianos y esto a pesar de los recientes aumentos contractuales. En este punto sólo se puede abrir una negociación para intentar alinear salarios.
Un reequilibrio, aclaran desde Frankfurt, que debe ir ligado a la recuperación de la productividad. Lufthansa, por su parte, dijo explícitamente que quería seguir adelante con el plan de contratación, en torno a 1.200, ya previsto para este año por la cumbre ITA. Después de todo, el CEO Fabio Lazzerini y su equipo dieron un fuerte impulso a la aerolínea italiana que, que despegó el 15 de octubre de 2021, transportó a más de 10 millones de pasajeros y se situó en la cima del índice de regularidad con 99,9 %, y el de puntualidad.

La habilidad

A fines de 2027, la compañía italiana espera la operación de 94 aviones con una edad promedio de cinco años, lo que garantizará la optimización del consumo y el impacto ambiental. La plantilla, que se espera que crezca a 4.300 este año, aumentará a más de 5.500 al final del plan de negocio.

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