La Región de Lombardía se dispone a solicitar el control total del capital social de Trenord, la empresa que gestiona el transporte ferroviario regional, actualmente dividido a partes iguales entre trenitalia mi FNM (Ferrocarriles del Norte de Milán). El anuncio proviene del presidente. Atilio Fontana durante un evento en el Palazzo Lombardia. “Estamos discutiendo – dijo Fontana, respondiendo a quienes preguntaron si la Región pedirá el 50% más el 1% al final del mandato – tal vez no el 50% más uno, sino todo el capital social. La solicitud se hará al final de esta legislatura. Los nuevos líderes han asumido sus cargos y reanudaremos el diálogo”. Fratelli d’Italia también viene a relanzar las palabras del gobernador: “El objetivo es formar un cluster que se ocupe del transporte a nivel lombardo para lograr eficiencia, una gobernanza que sea capaz de responder a las necesidades de los servicios. Así que avancemos en esta línea. Si el objetivo es aumentar la eficiencia y ser más eficaz en la gobernanza, que así sea”, afirmó el líder del grupo en el Consejo Regional Christian Garavaglia, confirmando la esperanza de que el plan anunciado por Fontana sea realizable. ¿Una solución a los deficientes servicios a los usuarios de Trenord que, según la oposición, se han agravado en los últimos años, hasta el punto de acusar al gobernador de “fracaso”? No exactamente. En respuesta a la oposición, Fontana se preocupó de dar una interpretación diferente de los problemas que quitan el sueño a los viajeros lombardos, sugiriendo que las ineficiencias dependen principalmente de la red ferroviaria gestionada por Solicitud de información (Red Ferroviaria Italiana). “El principal motivo de los retrasos es que la red no es nuestra y pertenece a RFI”, afirmó. “Estos retrasos han aumentado últimamente porque se están iniciando las obras en la red. Si se realizan obras en una línea ferroviaria, lamentablemente está claro que se crearán inconvenientes que provocarán retrasos. Creo que los amigos del Partido Demócrata también deben darse cuenta de esto”.
La versión de la oposición – La Región de Lombardía acaba de ampliar en 10 años la duración del contrato con Trenord. Sin licitación internacional y pese a que el servicio ofrecido parece haber empeorado. Partiendo de la tan deseada puntualidad, con el nuevo objetivo fijado en el 89,5% de los trenes. Es una pena que en 2023 solo el 80,3% de ellos llegaran a tiempo. Los números en el centro de las críticas de la oposición al concejo de Fontana. El Movimiento 5 Estrellas tomó posición con el líder del grupo en el consejo regional Nicola Di Marco: “Varios años después de la gestión lombarda del servicio ferroviario regional, pensamos que en lugar de ceder la mayoría y el 100% del capital social de Trenord a la Región, probablemente debería devolverse al grupo. ferrocarriles estatales que tiene mayor conocimiento y capacidades para gestionar el transporte ferroviario”. Di Marco también criticó la transformación de Trenord en un “carro en el que dar cabida a la alta dirección y a los habituales amigos de amigos”. El Partido Demócrata es aún más duro y en un comunicado de su grupo regional destacó el empeoramiento de los últimos cinco años, acompañado de un importante aumento de la remuneración del director general de FNM y director general de Trenord. Marco Piuri. En 2023 su compensación se fijó en 663.503,67 euroscon un aumento del 34% respecto a 2019 (+5,78% respecto a 2022).
Los números de servicio – “El servicio ha empeorado significativamente, tanto en términos de puntualidad como de confiabilidad, y las cifras oficiales así lo dicen”, declaró el líder del grupo demócrata. Pierfrancesco Majorino. “Sin embargo, el salario del hombre fuerte del servicio ferroviario regional, Piuri, está en constante crecimiento, ahora a niveles muy altos. Preguntamos al Presidente Fontana si está satisfecho con estos resultados negativos y que explique al Consejo Regional y a los ciudadanos de Lombardía cuál es su valoración sobre la situación”. Pietro Bussolati, que sigue los estados financieros y las filiales del grupo PD, añade: “Si comparamos el desempeño de Trenord en 2017 con el de 2023, vemos una reducción de los kilómetros recorridos, y por tanto de la oferta ferroviaria, del 6,4%, y una reducción de los pasajeros transportados un 7,3%. Trenord tiene una flota renovada, pero observamos una reducción de la puntualidad desde 2017 hasta hoy del 2,2% y una duplicación de las líneas de bonificación, es decir, por debajo del estándar”. Simone Negri, jefe de la delegación del PD en la comisión de transportes, recordó el aumento de las denuncias: “En 2023 hubo un auge de las denuncias presentadas a Trenord, un 25% más que el año anterior. Para los lombardos cuentan 12 millones de horas perdidas debido a las interrupciones ferroviarias (9 en 2022), un valor que vale una pérdida económica de 168 millones de euros para la economía lombarda, estimación realizada por KPMG. Todos estos datos están contenidos en un documento oficial de Trenord”. Y luego: “La empresa sale positiva en 19 millones y Piuri ve aumentar su remuneración. Está claro que existe una brecha cada vez mayor entre los aspectos de gestión corporativa y económica de la empresa Trenord y cuál es el servicio a los ciudadanos. Empeoran las condiciones y reducen la transparencia, es una tendencia que hay que frenar.” Entre 2017 y 2023, los indicadores citados por el Partido Demócrata, los de la calidad del servicio a los viajeros lombardos, empeoraron. Incluso las colas ya son peores. por debajo de los estándares puntualidad mínima y viajes cancelados. El año pasado fueron 179 las líneas de Trenord para las que se activó la bonificación-compensación para los viajeros, mientras que el año anterior eran 160 y en 2017 91, la mitad. También baja el número de kilómetros recorridos: “La reducción del servicio del 6,4% se debe a las decisiones industriales tomadas por la sociedad”, subrayan Majorino, Bussolati y Negri. Mientras que la reducción del número de pasajeros, de 755.000 de media entre semana en 2017 a poco más de 700.000 en 2023, se debería en parte a las opciones post-Covid, empezando por el trabajo inteligente, pero también a la reducción de la oferta.
Las respuestas de la Región y de la FNM – Respondiendo sobre el fondo de los datos a las críticas del Pd y M5S recayó en franco lucenteel concejal de Transportes de Lombardía: “En Lombardía el 81% de los trenes llegan puntuales, 87% en 7 minutos, 95% en 15 minutos. Los indicadores nacionales revelan que el desempeño de Trenord, ajustado por irregularidades debidas a causas externas e infraestructurales, está por encima del 92%”, afirmó. Y como explica Fontana: “A la fecha, ocho líneas están cerradas total o parcialmente, al estar afectadas por obras que está ejecutando RFI. Estos trabajos, que causan molestias, afectan negativamente a la puntualidad, pero aportarán beneficios por líneas más modernas y un servicio cada vez más puntual. En cualquier caso, la Región está poniendo de su parte: 165 de los 214 nuevos trenes están en servicio, lo que está mejorando significativamente los índices de puntualidad”. En cuanto a la remuneración del CEO Piuri, una nota de FNM señala que le remuneran por “su cargo de director general de Fnm. Por tanto, son pagados íntegramente por Fnm e incluyen tanto la parte fija como la variable. Para los demás cargos desempeñados (CEO de Trenord y presidente de Tilo) no recibe ningun salario“. Fnm también recuerda que en el trienio los ingresos se duplicaron y el EBITDA se triplicó. “En el período 2019-2023, pasó de 300 millones de euros de facturación consolidada a más de 600 millones con su entrada en los sectores de infraestructuras de autopistas y energías renovables. En el mismo período, el Ebitda consolidado pasó de 71 millones a 211 millones”, se lee en la nota.
